石油壹号网消息       煤炭供不应求的局面已经不复存在了，产能过剩的现实或已经成为定局。据测算，今年煤炭产能如果全部释放的话将约有5亿吨的剩余。业内人士把“卖煤炭”比喻成“卖白菜”。

据报道称，我国运输煤炭大动脉大秦铁路(7.06,-0.09,-1.26%)正在日益沉寂，煤炭黄金十年正在终结。曾经依附于“煤链”之上的集运站、发煤站、物流公司甚而一座城市，正在经历着并不华丽的转身

大秦线千万吨级煤运站歇业：运输车两折转手

大秦线这一我国煤炭运输的大动脉，正在日益沉寂。据每日经济新闻记者调查，大同大量集运站、发煤站已进入歇业状态，而且这一态势尚无好转迹象——煤炭黄金十年的终结，已在业内逐渐形成共识。

位于208国道旁的落里湾集运站进入“歇业”状态时的冷清场景。坐落在煤炭专运线——大秦铁路支线上的这家集运站，是为该线开行重载单元列车而配套的大型地方煤炭集运站，始建于1989年。

在过去的十余年间，这家煤炭集运站有着辉煌的过往：可以用两小时装一列万吨列车，年发运大同侏罗纪优质动力煤超千万吨。伴随着煤炭行业的整体低迷，这样的场景早已不复，这些处在大秦线源头上的 “毛细血管”梗塞已久，分外萧条。据测算，今年煤炭产能如果全部释放的话将约有5亿吨的剩余。

活跃在运煤站的运输卡车数量也在减少，据山西大同当地一家煤炭运销公司的工作人员说，“现在这种运输卡车，新车的话需要近40万元的价格，但是现在你只用9万元左右就能买一辆八成新的车

大同煤炭产能冲动背后：煤价下跌上百元地方财收减半

仰赖煤炭资源吃了 “十年饱饭”的山西大同，目前面临“断炊”危机。在业内人士眼中，近段时间煤价“断崖式”的下滑，让挣扎在煤炭和转型两难中的大同，有了与过去路径彻底分割的决心，转型之势迫切。

山西省委政策研究室副主任王利波去年底撰文指出，当前煤炭市场风云骤变，煤价出现了“断壁式”、“雪崩式”下滑，有些地方煤价狂泻200元/吨。

“煤炭是山西的绝对支柱产业，2011年，山西省煤炭产业增加值超过了GDP的1/3，超过了财政总收入的一半。煤价骤然下跌，对山西影响巨大。”王利波分析认为，按10亿吨产量计算，煤价下跌100元，就是1000亿元的收益，相当于山西财政总收入的近一半，继而相当于每个山西人蒸发了3000元。

跟山西绝大多数城市一样，挣扎在挖煤与转型两难中的大同，在煤炭黄金十年结束的当口，决意与“一煤独大”的现状进行分割。

2011年，煤价高涨，山西省中南部13家火电厂曾联名上书山西省电力行业协会，称煤炭价格过高，没钱买煤。煤炭可以根据市场波动抬高价格，而电价却只能被调控。“市场煤、计划电”的说法，反映了煤电企业之间长期以来的恩怨与矛盾。

惨淡行情并未阻止山西煤企收购电厂的步伐。自去年以来，山西“煤吃电”的“大戏”接连上演。

去年12月31日，证监会正式核准漳泽电力(3.94,-0.01,-0.25%)向同煤集团发行股份购买资产并募集资金配套方案。事实上，同煤集团重组漳泽电力，于2011年即已展开。

2011年10月，同煤集团宣布，将斥资6.23亿元收购漳泽电力31.99%股权。同煤集团由此将取代中电投集团，成为漳泽电力新的实际控制人。

这种联姻，包括煤电企业的重组及一体化经营，对于煤电大省的山西来说，将成为从输煤大省向电煤一体化转型的战略决策。

2012年7月，山西乃至全国最大炼焦煤生产企业——山西焦煤西山煤电(10.86,-0.08,-0.73%)放出消息，拟竞购中国华电集团山西兴能发电有限责任公司21.85%股权和武乡和信发电有限公司100%股权。

据《每日经济新闻》记者统计，截至目前，山西、陕西、内蒙古、新疆、贵州、湖南等10多个省份纷纷实施相应的煤电一体化项目，涉及到的煤电企业有20多家。

“煤企收购电厂是未来的趋势，尤其是在政府的支持下，类似的收购肯定会越来越多。”山西一煤企人士告诉记者。

这些收购和重组，被认为是山西蓄力实现从输煤大省向电煤一体化大省的转变。包括五大电力集团在内的多个大型能源央企集结山西，根据五大电力集团与山西省政府签订的能源领域合作协议，“十二五”期间，这五大电力巨头将投资5000亿元参与这场煤电联姻的大戏。

2012年年初，原山西煤销集团董事长刘建中任职山西国际电力集团董事长，此举被山西省委组织部称作是在“煤电一体化”战略背景下，综合考虑各方面因素做出的决定。

任浩宁向《每日经济新闻》记者表示，长期以来，煤价在火电企业的成本中占有绝对比重，“一般这个比例在70%”。

在李朝林看来，对于煤企而言，煤电一体化确实能解其短期内产能、产量过剩之急，但背后过多的政府身影，却有悖于市场规律。

任浩宁认为，煤电一体化只是用煤炭行业的利润来弥补火电行业的亏损，并未涉及电价改革问题，也未涉及电力的市场化问题。没有彻底的电力市场化改革，我国的煤电矛盾和电力紧张问题还将长期存在。