分析师表示，由于市场对天然气价格上调存预期，加气站限量惜售囤气待涨，加剧了气荒

在这个连续多日高温的夏季，多个城市出现了出租车排队加气的窘况，不得不说，这是一件火上浇油的事儿。气荒再次出现，开始蔓延并困扰多个城市。

自7月10日起，非居民用天然气门站价格开始上调。调整后，全国平均门站价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。近日，多省市的天然气价格陆续上调，多个地区车用天然气价格也随之上调。

如此一来，下游加气站成本增加了，但价格并未上涨。分析师表示，加气站气价，各地基本都按照政府指导价格执行，各省门站价格的提高直接造成加气站利润的损失。此外，由于市场对天然气价格上调仍存预期，加气站或存在限量惜售囤气待涨的情况，这在一定程度上进一步加剧了气荒。

上游涨价下游承压

多地再现气荒难题

据《证券日报》记者调查了解，日前，包括石家庄、哈尔滨、青岛等多个城市都出现无气可加的情况，不少加气站都没有气，有气的加气站，出租车则排着长长的队伍。多个省市上演了排队加气的壮观景象。

其实，多地出现的气荒现象，可以说在市场预料之中。发改委不久前规定，自7月10日起，非居民用天然气门站价格开始上调。调整后，全国平均门站价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。

7月29日，山东省物价局公布天然气门站价格调整幅度。此次上调的是非居民用天然气门站价格，存量气、增量气居民用气门站价格不调整。非居民用天然气中，汽车用气、工业用气门站价格上调幅度最大，每立方米提高0.4元。

目前，已经有超过十个省市上调了本省的天然气门站价格。与之相随的是，8月1日，黑龙江、山东、兰州、宁波等部分地区宣布上调车用天然气价格。此前，湖南、安徽、河北等部分地区已先行一步。

值得注意的是，目前，各省市的加气站都暂未提价。因此，天然气价格上调后，部分加气站随之出现加气难现象。加气站对外解释为，上游气源紧张导致。

中宇资讯分析师王慧在接受《证券日报》记者采访时表示，非居民天然气价格开始实施新的价格标准后，门站价格的提升使得加气站的购气成本增加。企业会将增加的成本部分或者全部转嫁给下游或者终端消费者。“对于加气站来说，车用气的零售价格，各地基本都按照政府指导价格执行。各省门站价格的提高直接关系到了加气站利润的损失。”

卓创资讯天然气行业分析师王晓坤也认为，由于出租车加气站零售价格不得擅自上涨，涨价传导至加气站，没有继续传导，压力都在加气站身上。

如此一来，加气站或难以承压。王晓坤表示，估计后期政府会出台相关政策，要么让加气站涨价，要么给予一定补贴。但是，补贴毕竟不是长久之道，涨价还是大势所趋。

“目前的气荒现状受改革缺失影响，相关部门需要继续完善改革方案，兼顾各方利益。”王慧说。

限量惜售囤气待涨

进一步加剧气荒现象

对于目前出现的气荒现象，除了涨价因素影响之外，还另有它因。据隆众石化网介绍，山东境内天然气管道运输保持正常，供应量未出现明显波动。在涨价传导完成之前，加气站方面有可能惜量出售。

隆众石化网分析师司书威向记者介绍，按照正常程序，管道天然气需要从门站传至加气站母站之后再批发至各子站，涨价因素需要一定的时间进行传导，整体耗时可能在一周左右。鉴于本次上调幅度较大，受投机性需求驱动，终端气站有可能进行囤气以获取价格差。

对此，王慧也表示赞同，自国内调整各省门站价格之后，业内便对商业、工业等用气价格多存上涨预期，在此情况下，也不排除有加气站限气等涨，从而造成加气难现状。

曾有传闻，中石油拟将天然气气源价格上调100%。据了解，目前中石油掌控了国内已投LNG工厂气源的70%以上，若按照之前传闻100%的涨幅，则LNG生产企业的单原料气成本将增加约1400元/吨；对于中下游行业如化肥生产、煤转气改造、加气站等将造成剧烈冲击。

司书威表示，本次涨价造势，或许只是天然气长远价格上调的一次试探。国内天然气价格偏低是既成事实，截至2012年，天然气进口依存度已达27%。若国内外价格继续倒挂，行业亏损将加剧。价格上调也可保证上游生产商的盈利空间，优化资源配置。

同时，他还认为，此次天然气涨价幅度可能略低于预期。虽然门站价格上涨，但管输价格也进行了下调。其中，中石化安济线管输价由0.317元/立方米下调为0.27元/立方米，中石油冀宁线冀鲁段管输价由0.148元/立方米下调为0.11元/立方米，可在一定程度上缓解天然气涨价带来的冲击。