普氏能源资讯28日发布的分析数据显示，9月份中国表观石油需求同比下降了2.3%至平均966万桶/天(3955万吨)，这是自2012年8月以来的首次下降；

从月环比来看，中国的表观石油需求在9月份比8月份上升了2.6%。今年8月份的表观需求同比上升了5.3%至平均942万桶/天(3982万吨)。

普氏能源资讯中国市场资深撰稿人宋燕玲指出：“尽管9月份的石油表观需求同比有所下降，但第四季度的表观需求可能还会上升，由于冬季需求的增加，石油消耗量一般会在这时达到峰值。”

9月表观石油需求减少主要是由于炼厂加工量较低和成品油净进口量减少所致。据中国国家统计局10月18日发布的数据，炼厂加工量同比微降了1.2%至平均944万桶/天。而中国海关总署10月10日发布的数据显示，成品油净进口量比2012下降了34%至90万吨。另外，中国第三季度的GDP增长率为7.8%，高于二季度的7.5%。

由于汽油出口量同比猛增了48.3%至43万吨，而国内产量仅比2012年增加了1.1%至781万吨。9月份中国的汽油表观需求出现了两年多来的首次下降，同比微降0.7%至738万吨。

同样，占所有成品油最大比例的柴油表观需求在9月份下降了0.9%至1387万吨，一举扭转了前三个月的正增长趋势。柴油产量在9月份同比下降了1.7%至1393万吨，而出口量猛降了64.7%至6万吨。中国在9月份未进口任何柴油。

“柴油被广泛用于交通运输领域，但它也是中国工业活动的一个关键风向标，所以这一同比下降的情况表明，工业增长出现了放缓的局面。”普氏能源资讯中国市场资深撰稿人宋燕玲表示。

在燃油方面，表现同样并不乐观。由于受国内产量同比下降7.2%至191万吨的影响，燃料油表观需求在9月份同比下降了22.8%。9月份的净进口量总计为72万吨，同比下降46.7%。中国东部沿海的独立炼厂对进口燃料油的需求在9月份有所下降，因为其中有更多的炼厂为其装置采购了原油。这些炼厂可根据原料的供应情况裂化直馏燃料油或原油。

中国的航空交通量在9月份同比上升了9.7%至59.1亿吨公里，其中很多额外需求可能会由增加的航空燃料/煤油产量来满足，因此，该产量同比上升了12.8%至224万吨。但出口量同比猛增了67.9%至创纪录的89万吨，而进口量下降了10.9%至41万吨，结果是净出口48万吨。

今年前三个季度，中国的表观石油需求平均980万吨/天，比上一年增加了3.9%。2012年同期的表观需求比2011年上升了1.5%。