虽然经过几天的等待，全部油样此次抽检合格，但在行家里手眼中，还是有很大不同。

“虽然我不知道哪个油样是中石化或中石油的，哪个油样是民营加油站的？但根据多年的检测经验，看着这些数据，就能判断出哪个油样不是中石化或中石油的。”质检站副站长王福江分别指出了几个油样的来源，记者把产品上的编号与工商部门给出的加油站名称一对照，果然，他全都说对了。

面对记者一脸疑问，王福江表示，每个企业的油样都有自己的特点，同样是92号的汽油，中石化、中石油的油一般其氧含量很低甚至基本不含氧，而烯烃的含量会相对较高。

几个专业数值护爱车

专家介绍，辛烷值是表示点燃式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，汽车就可以用更高的压缩比的发动机。车用汽油的牌号是按照辛烷值区分的，例如，92号车用汽油即表明该汽油辛烷值不低于92。此项不合格的原因主要有：经营者用低标号汽油冒充高标号汽油；在高标号汽油中混入低标号汽油后当作高标号汽油出售；用石脑油等低辛烷值的化工轻油直接冒充汽油或掺入汽油后出售。辛烷值不合规，有可能对发动机造成损害。

硫含量是汽油、柴油的重要指标之一。硫含量不合格的原因主要有：炼油厂没有脱硫装置或脱硫能力不足；用含硫量高的油品调和汽油；用含硫量大的组分油掺入柴油中等。近年来由于对大气治理的关注，北京市民对汽油硫含量早已不陌生，硫含量将对大气污染产生重要影响。

而氧含量和甲醇含量不合格的性质最为恶劣。在汽油产品中加入甲醇等氧化物，显而易见是变着法子提高汽油标号，降低成本，目的在于非法获得更高利润。“一吨甲醇和一吨汽油价格差好几倍。加得越多，获利就越高”。王福江解释说，这两项指标不合格的原因都是“人为添加”。

北京地方标准中规定，汽油不得人为添加甲醇，含量不得大于0.3%，而氧含量不得大于2.7%。氧含量和甲醇含量不合格的原因主要有：一些经营者或供油商故意添加甲醇；为提高汽油辛烷值，过量添加甲基叔丁基醚等含氧化合物；添加的含氧化合物不纯，含有一定量的甲醇，造成汽油中甲醇含量不合格等。

此外，烯烃、芳烃、苯等，都是重要的环保指标，各国标准对此的控制都越来越严格。

“开车没劲儿”有了答案

昨天，针对这次抽检结果，记者也找到了市工商局重要商品分局局长范耀光。而车主中广为流传的一个说法，即“中石化、中石油的油品质量，好于一些社会加油站质量，车内加入一些便宜的油品后，开起来车没有劲儿”，也首次得到了权威的答复。

范耀光介绍，北京市场上的成品油质量总体还是不错的。近年来的质量抽检，本市成品油总体合格率都在98%以上。今年前三季度的总体合格率为99.10%。抽检中共发现11家经销企业的12批次油样不符合北京成品油地方质量标准。

“应该说，多数社会加油站的油品质量都是有保障的，由于竞争激烈，很多加油站采取了降价等促销行为。但是，相对而言，大品牌的加油站油品质量更有保障、更稳定。”范耀光说，“中小加油站毕竟进货渠道不同、运输和管理方式上不同，检测出的实际问题多一些。”

据介绍，目前全市成品油零售企业1083座，批发企业79家。其中零售企业中石油、中石化约占64%，市属国有企业(首汽、北汽、首发、公联等)约占14%，民营和外资占约22%。从区域分布上看，零售企业多集中在房山、朝阳和大兴三个区，比例均超出10%。东城区最少，仅有13座。北京地区的成品油来源相对固定，中石油和中石化共占据80%以上的成品油批发市场份额，余下20%为其他自行配置油品企业。

而据范耀光介绍，四季度，市工商局将推进“清洁空气行动计划”的落实，对销售非京标油品企业，在严格执法、从严处理的基础上，通过媒体向社会曝光，并对这类企业的信用等级一律降到最低，其后续监管检测将加严检验，列为重点监控名单。

对屡次检测出油品质量问题的企业，工商部门将向行业主管部门建议强制推荐成品油供应商。同时，北京市成品油质量监管系统的二次升级即将完成，推出质量追溯模块，对全市成品油零售及批发企业的进销货数据，将全部入库采集，实现油品质量的可追溯。

加油不是标号越高越好

很多消费者以为，汽油标号越高越清洁，或者燃烧越充分，为了自己的“爱车”长寿，原本厂商推荐为车辆加92号汽油即可，消费者却宁可多掏钱加95号或更高油号，这样做对吗？

石油质检站副站长王福江说，这个做法是错误的。实际上，汽油标号是表征燃油抗爆性能力的指标，与汽油的清洁度无关。92号汽油和95号汽油同样环保，汽车厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求，不必刻意求高。

据介绍，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要按照使用说明的要求去选择汽油，就没有问题。盲目使用高标号汽油，可能会造成汽油燃烧不完全，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会白白浪费钱。

“适合”是最好的选择。王福江介绍，发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。如果标号过高的汽油用在不适宜的发动机上，反而容易造成汽油燃烧不充分，容易产生积碳。