在上周刚刚公布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务2014年工作措施》中，提到了一个“陌生”的词汇，即北京今年将研究制定“阶梯油价”。北京晨报记者采访了多位交通方面的专家，对实施“阶梯油价”可能存在的问题进行了剖析。

监测难

加油站要联网

美国柏诚集团中国区规划部技术总监王江燕表示，从降低车辆使用强度、降低北京燃油使用总量这方面来说，阶梯油价值得推广，但实施起来还需要解决多个关键问题。

王江燕表示，从技术保障来说，监测一辆车每月加多少油，比监测用水用电要难得多。现在加油站只管加油，如果要实施阶梯油价，首先全市所有的加油站系统要联网，各个油品提供商要互联互通，其次需要车辆进行分类注册。第二，实施阶梯油价的范围多大？在北京很多郊区县都与河北相连，住通州的车主出京到三河加油算不算？第三个问题就是实施阶梯油价后，超出基准油价之外的多收的钱，用途必须明确。

定价繁

额度需显著变化

另外，阶梯油价要有一个显著的额度变化，“如果相差不多，用车单位与车主不会太敏感，起不到作用。”王江燕说，不妨多做几个阶梯，特别低的限量是否还会有油价上的优惠。实施阶梯油价后，最先“中招”的肯定是住在郊区的上班族，这种每天远距离、长时间的出行首先会受到抑制。因此还要科学地设定一个标准，在每月使用多少升汽车后开始加价。

类别杂

按用途区别不同油

也有交通专家表示，阶梯式油价首先需解决的问题是根据不同用途对用油进行分类，比如工业用油、汽车用油等，汽车用油还可以分政府机关用车用油、普通居民私家车用油、商务用车用油等。当然，不同汽车的耗油量也需要区别对待，比如经济型汽车和耗油大的SUV；如果采用混合动力或者其他新能源技术，油价更应该适当放开，以资鼓励。有了分类，再根据各分类的平均油耗，设定限额用油量。