石油壹号网消息  天然气作为一种清洁、高效的能源，越来越受到世界各国的青睐。LNG是液化天然气的英文缩写，从压缩比上来说，压缩天然气（简称CNG）可实现每立方米1∶200的压缩，但LNG是在零下162摄氏度的环境下，将天然气转换成液态，可实现1∶625的压缩比，大大节约了储运空间。

由于许多国家都将LNG列为首选燃料，它在能源供应中的比例迅速增加，正在以每年约12%的速度快速增长。

反观国内LNG市场，今年上半年，虽然上游产能出现了爆发式增长，但下游需求发展受到多方面因素影响，发展速度明显放缓，供大于求的局面暂时难以改善。

上游爆发式增长

资料显示，2014年国产与进口LNG供应量均呈现增长。截至6月底，国产LNG项目已投产能达5130万立方米/天，较2013年底大幅增加1285万立方米/天，增量33%，接近2013年全年增长量，增长

迅猛。LNG接收站方面，2014年上半年未有新接收站投产，继续维持9座LNG接收站，接收能力3370万吨/年；2座LNG中转站，中转能力150万吨/年。

“除国产LNG项目大幅扩能带来的增量外，由于2013年下半年有多个接收站项目投运，接收站的进口量有较大增长。海关数据显示，2014年1-5月的LNG进口量较2013年同期增长21%左右。”安迅思分析师陈芸颖说。

下游表现疲弱

相比上游供应的“大步前进”，LNG下游市场发展则较为迟缓。

自2013年7月国内天然气价改后，LNG的经济性优势相较其他能源已经不明显，下游投资速度有所放缓。以广东地区车用加气站为例，2014年初至今，该地区新增投用的LNG加气站数量仅为个位数，远小于市场预测。

据统计，2013年LNG的消费结构中有47%来自加气站，截至目前，除西北、华北两大区LNG与柴油的比价关系仍然维持在0.6-0.65外，其他区域两者价格比均高于0.65，甚至华南局部地区比价达到0.85以上。LNG市场价格攀升，LNG与柴油之间的价格差不断缩小，这也是导致下游发展速度滞缓于工厂投建速度的主要原因。

“供应快速增长而需求增长缓慢，直接导致LNG市场出现供大于求的局面，价格也不断走低。”陈芸颖说。

“上”热“下”冷局势难改

业内人士分析，下半年LNG的供应预计将继续增加，但需求增长有待观察，供过于求的局面或难有改观。除冬季气源紧张的阶段，形势仍然不容乐观。

数据显示，供应方面当下还有4094万立方米/天的LNG产能在建，计划均于年内投产，总计

产能将接近1亿立方米/天。然而在实际的建设及运营过程中还存在不确定性，LNG项目可能出现延迟投产的情况，但总体产能依旧可观。中石化位于青岛的接收站项目预计将于9月投运，届时LNG的进口量也将有一定增长。

需求方面或将受到价改影响，而天然气价改预计将继续推进。多位业内人士表示，此次价改仍将针

对存量气，上涨幅度或调整至0.2-0.3元/立方米。价改的执行时间存在争议，最早或在7月中旬。

“尽管天然气是治理环境污染的不二选择，替换存在一定强制性，但中下游用户仍然以价格优势作为替代前提，价改的进一步推进会打击中下游客户的使用热情，LNG的需求或受打压。”陈芸颖说。