2日，巴铁科技发展有限公司设计研制的“空中巴士”——巴铁1号在河北秦皇岛启动综合试验。这次首秀仅仅行驶了300米，但引发的争议与质疑声却让人始料未及。当晚起至今，诸多媒体对于“巴铁”项目提出疑问，甚至有媒体直言：项目难实现，公司在骗投资人钱。

　　质疑项目涉嫌“圈钱”

　　记者注意到，对“巴铁”的质疑之声一直不停。今年5月31日，每日经济新闻记者质疑《巴铁项目投资推介报告》投资预测回报率过高过于理想化，且巴铁资金没有备案。

　　中国青年报披露，目前巴铁科技公司的投资方华赢集团正进行私募基金募集。巴铁科技的工作人员表示，巴铁这个项目，目前有众多投资人，“我们现在背后有两家保险公司和4家有基金牌照的公司，还有一个省级的资产证券交易所在为我们进行募资。”

　　针对媒体种种“圈钱”质疑，8月4日，记者多次联系巴铁公司企划部万姓负责人，但始终未获回应。

　　回应新事物难被接受

　　记者从多方了解到，在秦皇岛上线试行的其实是按照1∶1比例制造的巴铁模型车，由位于常州的今创集团承担车身制造工作。记者随即致电今创集团一 位负责宣传的相关人员，该人员表示说：“今创集团和巴铁公司签订了保密协议，一切涉及巴铁的相关新闻发布和解释，都由巴铁公司来负责。”

　　记者又找到了巴铁公司企划部一位姓满的负责人。“至于网上的那些质疑，需要公司上层领导来统一给予回答。”该负责人表示说，他也关注到网络上很 多的质疑文章，这些文章都是半夜发布的，他认为“有可能来自同行业的操作，新事物总是不容易被接受”。这位负责人再三强调，“项目是否能够真的落地，要看 测试结果。”对于此次路面测试的情况，宋有洲说他当时就在现场，“肯定没问题了，跑起来了，肯定没问题。”宋有洲不再回应其他问题，并称本次测试其实并不 准备报道。

　　专家创新要遵循科学原理

　　有不少专家直言，巴铁没有实际操作空间。南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，技术创新需要正确的价值取向。

　　杨涛认为，巴铁的车辆结构安全稳定是个问题。假定巴铁车辆仅按600人载员计算，载员重量就高达35-37吨，加上车体自重估计接近40吨。这 40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全 稳定。

　　杨涛还提出，巴铁很难在已经存在立交桥、人行过街天桥以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用。在杨涛看来，公众的发明创新愿望和激情应该鼓励和保护。但是，发明创新都需要遵循最基本的科学原理。

　　新闻链接

　　空中巴士，又称“巴铁”，是在道路固定铁轨上行驶的一种高架巴士，也是我国原创的重大发明。主体分为两层，上层用来搭载乘客，下层镂空，可以行车。镂空底层高度为2.1-2.2米，所以无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行。

　　空中巴士完全采用电力驱动，电能来自汽车顶部的太阳能面板。最多可装载千余名乘客，是一种高效低碳的新型大运量公共交通工具。6年前，2010年举行的北京科博会上，“巴铁”项目首次亮相，同年还入选了《时代周刊》50个最佳发明榜单。

　　发明者宋有洲据称只有小学学历，却拥有近200项专利，被称作“民间发明大王”。他说，自己发明的空中巴士，适用于城市主要交通干道路面的上 空，时速可达每小时60公里，平均时速则为40公里，既跟汽车互不干扰，又能有效缓解拥堵，犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车。而有媒体报道称，河南周 口、郑州、秦皇岛、天津、沈阳、济南、温州等地都在积极地和巴铁公司对接合作事宜。