车控君是个追求新潮的人，整天就关注最新的手机啊，VR啊之类电子产品的新闻，也会YY人工智能，大数据，超级计算机会对人类带来什么影响。不过最近看的一个新闻还是让车控君惊到了，就是德国可能在2030年全面禁止传动内燃机汽车的注册。

内燃汽车内心是崩溃的：怎么我这么快就要被淘汰了？

虽说无论中国还是外国，各个车厂都把混动，纯电动，插电混动，燃料电池等动力技术放在嘴边，但是这些新能源的车型毕竟在数量上占绝对劣势，哪怕是在混动车扎堆的日本，内燃机也是主流。

话虽如此，一向严谨的德国人也不会光是拍着脑门就做出这样的决定，肯定有它的道理，而车控君也和大家一起分析下，如果要达成这样的目标哪一项新能源技术是最有实用性，最环保和发展前景的。

实用性

从现在开始的时间算的话，那么显然传统混动技术是最方便的，因为它既能大幅度的减少油耗，而又不用改变用车习惯，正常的加油和驾驶就好，不过它也有后备箱容积减少的毛病。

纯电动车，不再需要加油，不再有直接的排放，噪音控制，驾驶性能，都大幅度提高，但是充电桩的建设无论在德国，美国还是在中国都没有普及，这就限制了它的续航范围。

插电混动，介于混动车和纯电动车之间的技术，车控君认为有一些尴尬，它不像混动车那样方便，也不像纯电动车那样完全无二氧化碳排放，属于过渡中的过渡。

氢燃料电池技术是目前最先进的技术，资源利用率高，而且排放的是纯净水。但是它也是最不成熟的技术，目前仅有丰田本田有试验性的车型量产，而氢燃料的制造和加氢站的布设都需要从头开始。

环保性能

排放不能集中治理的恶果就是无穷无尽的雾霾

很多人在看待一项新能源技术环不环保时，一般只会从它使用的这一段时间判断，而不能从源头，使用，归宿这整个过程看。以传统混动为例，除了要看到它减少油耗，减少碳排放外，还要看到从石油开采，炼制的污染，以及它的电池在寿命结束后，处理时也会对环境造成污染。

充电桩在建设，但是离普及还有很长的路

对于纯电动车来说，它的污染主要在于源头的发电环节，电力传输环节，以及最后的电池处理环节。从污染总量来说，它不见得比传统内燃机和混合动力少，但是无论是发电环节还是电池处理都是可以集中治理的，不像现在的雾霾一样，一旦出现就只有等着环境自我修复。

对于氢燃料电池，它的燃料制作源头成本较高，而且污染相当大，在电池处理的环节和纯电动车相近。

当核电真正成为主流时，电动车的春天也就来了。

所 以从两个方面分析来看，我们就知道了传统混动肯定不是未来的选项，因为它的污染还是相对较分散，插电混动只是个过渡，主要的胜负在电动车和燃料电池车之 间。单纯从技术上看，纯电动和燃料电池不相上下，但是考虑到电动车的发展成熟度和成本控制，以及燃料电池车的燃料制造难度，只要核电能够普及，那么纯电动 就是未来最佳的选项。