在和4S店长达一个月的沟通无果后，李通按耐不住，将白底黑字的维权条幅贴于自己的昂科拉汽车上，开到了4S店门前。11名与他有着同样遭遇的车主 集体行动，于是，8月13日，安徽省蚌埠市风之星别克4S店门前整齐划一地停放了12辆昂科拉汽车，带有“别克昂科拉轮胎开裂”、“黑心商家不予理赔”等 字样的白底黑字条幅赫然见于车辆侧身。

李通告诉《消费者报道》：“如今，我们每个周末都会把贴有条幅的车开到4S店来。但4S店的人一如既往地不给我们正面回复，做出如此维权之举也是出于无奈。”

近阶段时间，国内各地的昂科拉和创酷车主正积极地组织集体投诉。此两款车车主对普利司通轮胎的大量投诉，已然成为今年的一个现象级的投诉。

涉及通用旗下昂科拉和创酷车型

“我是2013年6月初买的车，至今行驶4万多公里，平常一般都在市区驾驶。和其它昂科拉车辆轮胎龟裂情况相比，我的情况是最严重的。不仅靠近轮毂的地方出现了龟裂，胎面上也出现了同样的裂纹，而且裂纹极其明显。”李通向本刊记者描述了自己车辆轮胎龟裂的具体情况。

在 之前，李通一直认为自己的轮胎龟裂跟轮胎正常老化有关。即使他早发现使用时间和行驶里程更长的其它品牌汽车未曾发生轮胎龟裂现象，他也以为这或许跟驾驶习 惯相关，并未走上维权的道路。直至今年初，他发现网络上越来越多的昂科拉车主反应轮胎出现了同样情况的龟裂后，他怀疑这很可能是轮胎批次性的质量问题，而 非自然老化。

(车主提供的轮胎龟裂图片)

在与4S店和普利司通企业的人沟通无果后，7月5日起，他联合其他11名昂科拉车主，每逢周末，将维权条幅贴在车侧面，把车开到4S店门前。期间，4S店工作人员两度报警。在警察的调解下，他们才收起条幅，驱车离开。

李通告诉记者，在这12名维权车主中，有的车使用时长才两年多，甚至半年多。另一维权车主乔山便是2014年5月购的车，行驶里程仅仅1万3千多公里。在这么短时间里，4个轮胎一致出现龟裂，他不相信普利司通给他出具的“自然老化”的鉴定结果。

让他笃定认为轮胎出现龟裂并非“自然老化”，而是“质量问题”的原因还有雪佛兰品牌创酷车型车主如出一辙地反应车辆4条轮胎在靠近轮毂的两侧出现了裂纹。别克品牌昂科拉和雪佛兰品牌创酷车型所采用的均为普利司通品牌DUELER系列215/55 R18规格的轮胎。

“车比别的品牌新，里程数也比别人少，为什么昂科拉和创酷采用了同款同批次轮胎，就出现了大量龟裂，巧合吗？”乔山告诉记者，出现龟裂的轮胎大多出现在购于13年初至15年底的车，目前还没有发现今年的车出现了龟裂。

在4S店门前拉条幅维权是目前为止维权车主中最为激进的维权行动。大多的车主选择在网络上投诉，寄希望于大量的投诉可以引起企业 、媒体和政府相关部门的关注。

今 年5月份，国内知名汽车投诉网站车质网刊发了有关普利司通轮胎投诉的报道。车质网梳理了近年来有关普利司通轮胎在该平台的投诉量。结果显示，普利司通轮胎 在今年的投诉量呈现了几何式的增长。2015年，该品牌轮胎投诉量仅为18宗，而今年截至5月23日，便发生了330宗投诉。在今年所有轮胎投诉中，又以 “轮胎开裂”的投诉最多，占到了总投诉量的90%。

记者统计了从2013年初至今年8月11日车质网上对昂科拉车型的投诉。结果显示，关于轮胎开裂的投诉占到该车型投诉量的58.08%，创酷车型更是占到了83.24%。

“在汽车投诉网上，今年普利司通轮胎也遭到了大量的投诉，均来自昂科拉和创酷两款车的车主，反应的问题均为‘轮胎开裂’。” 汽车投诉网主编郑小树在接受本刊记者采访时表示，这一投诉不仅拉高了轮胎项目的投诉量，也间接导致了今年上半年投诉总量一定程度的上升。

普利司通鉴定报告引不满

除了企业否认“质量问题”之外，“区别对待”也引起了众多车主的不满。据了解，部分上海和成都片区的创酷车主在反应了轮胎龟裂问题后，得到了普利司通鉴定人员的认可，免费更换了轮胎。部分车主在网络上透露了“已经免费更换”的信息。

8 月初，《消费者报道》记者随同广州一创酷车主前往一雪佛兰4S店，在该店售后经理口中得到确认，确实存在免费更换轮胎的事例。同时，记者查看了该车主的4 条轮胎。4条轮胎在靠近轮毂处均出现了裂纹。但是，经过图片的对比，该车辆的4条轮胎开裂的严重程度不见得比那些不能免费更换的轮胎严重。

对此，新疆车主阿里穆斯颇为恼火，因为他前后经历“免费更换”、“优惠更换”和“不予更换”三种不同待遇。

阿里穆斯告诉本刊记者，今年5月份，他和其他6名昂科拉车主前往4S店反应轮胎龟裂的情况。经鉴定后，4S店工作人员告知他，可以免费更换。

第 二回，另有12名昂科拉车主因轮胎出现同样情况的龟裂，想搭这趟“免费更换”的顺风车，和阿里慕斯一同来到4S店。然而，见到队伍人数扩大，4S店工作人 员改了口，要求车主分担一半的轮胎费用。再到第三回，前来更换的车主数量进一步增加。4S店工作人员则直接回复，非质量问题，不能免费更换。

企业含糊不清的更换标准，加之不时听到一些车主已经免费更换的消息，车主心里着了急，开始了有组织地投诉维权。他们担心，时间一天天拖下去，过了质保期就更加无人管了。

另 一方面，车主也开始对普利司通的鉴定方式和鉴定报告提出了异议和不满。乔山告诉本刊记者：“在普利司通工作人员到4S店摸探情况的时候，鉴定人员仅仅通过 视觉观察的方式，便给出了‘自然老化’的鉴定结果。”他也认为，普利司通仅仅在一周时间内，就对车辆下出“非质量问题”的鉴定结果明显是不充分和不科学 的。

(车主提供的普利司通轮胎鉴定报告书显示：轮胎下胎侧整圈老化龟裂、胎体老化。)

一名轮胎维修技师告诉《消费者报道》：“在轮胎行业，视觉鉴定是很常见的方式。鉴定师通过现场或者照片根据经验进行了视觉鉴定后，会报告给该轮胎品牌在当地的代理商，交由他们来做最终的决定。”

对此，中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰认为，由厂家自行鉴定产品是不具法律效力的。产品检测应该由第三方专业检测机构来做。就轮胎问题，消费者和厂家双方达成约定后，可以在中国轮胎检测中心走专业的鉴定程序。

轮胎质保标准亟待统一标准

关于轮胎质保这一问题向来饱受诟病，这和国标的缺位不无关系。轮胎质保期的决定权在企业手上，而且呈现出混乱的局面。不同品牌轮胎的质保期的长短出现3、4、5年不等的现象。轮胎作为汽车的主要配件和易损件，新的汽车三包法并未能完全照顾到。

汽 车投诉网曾刊发报道指出了轮胎质保的三宗罪。首先，轮胎的保质期没有统一标准，车企和轮胎企业对轮胎的保质期有不同说法。其次，轮胎企业理赔过程中所依据 的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎质量问题的鉴定均有生产厂家自行操作，鉴定 结果令人难以信服。

而在轮胎实际理赔过程中，对于轮胎鉴定的话语权多掌握在企业手中。“使用不当”、“正常老化”等原因经常成为轮胎理赔的拦路虎，消费者完全处于弱势地位。

有车主反应，在此次对普利司通的集体投诉过程中，鉴定人员对轮胎做出“自然老化”的鉴定结果后，给出了“不影响正常驾驶”的回复。而后，便对车主的反映置之不理，打起了拖延战。

郝庆丰对此建议说，“当遇到汽车质量问题，谁销售谁负责，消费者可以先通过销售方与生产厂家沟通。对于批次性问题，还可以通过向消费者组织或者国家质检总局反应。消费者组织可以提起公益诉讼，帮助消费者维权。”

“同一批轮胎的配方和硫化过程是一样，如果说轮胎质量真的存在问题，那会是批次性的问题。”同时郝庆丰认为。

截至目前，对于此次大量针对普利司通轮胎龟裂的投诉，上汽通用和普利司通官方均未能给出一个让消费者信服的回应。记者联系上汽通用相关人士和普利司通官方，均拒绝了本刊的采访请求。

据了解，目前已有相关机构将该批次轮胎送往第三方检测机构做鉴定。同时，也有车主收集好了证据，打算走法律渠道进行维权。