韩最大航企什么时候宣布破产？近年来，全球航运业市场一直低迷不振，缺乏动力。昨日，韩国最大航企正式向法院申请破产，这是航运业史上最大破产案。具体情况如何呢？

韩最大航企亏损多少？

韩国最大的航运企业韩进海运公司亏损4千亿韩元。在8月31日的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定第三方管理，从而正式宣布破产。

韩最大航企什么时候宣布破产？

韩国最大航企韩进海运31日下午向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。韩进海运是全球第8大航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱。

作 为韩国最大航运企业，韩进海运旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。但近两年来韩进海运负债累累。数据显 示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%;2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半 年韩进海运累计亏损4730亿韩元。

随着韩进海运的破产，全球航运业陷入一片混乱。昨日上午，中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。

全球航运日子为何不好过？

首 先从运力需求来看，运力需求不振是造成航运市场艰难现状的原因。运力需求和国际贸易量与国际经济相关。现阶段，国际油价可能还会持续走低，各国政府货币政 策愈发宽松，摩根士丹利在3月15日的报告中将明年全球发生经济危机的风险从20%提高到30%。马士基预测今年全球的运力需求量仅增长1%~3%，而徐 剑华认为1%更为可靠。

其次从运力供给方面看，供给过剩是全球航运业面临的根本问题。马士基公布的数据显示全球航运需求增长1%左右，而运力供给增长为4%~5%。

需求低迷加之运力供给过剩造成的结果就是各大航运企业纷纷打起价格战，集装箱运价跌至新低。德鲁里最新发布的世界集装箱运价指数显示，3月10日，全球11条亚洲—欧洲，亚洲—北美，欧洲—北美航线平均运价指数跌至701美元每标箱。

2016年全球航运业将会如何发展?

随着2016年来临，航运业会如何发展已经成为关注的焦点。显然一些航运公司将依然艰难，而资金丰厚的公司则可能抓住难得的机会。可以预期的是，整合也将成为未来一年里持续的一个特点。

油 价的低迷使得船东们喜忧参半。低油价意味着较低的运营成本，目前燃油价格仍维持在170-180美元/吨水平，是过去10年里几乎未曾出现过的低价。同 时，油船领域也因油价下跌受益良多。在2015年里，油船船东享受了自2008年以来的最好的一年。截至2015年底，VLCC的运价仍然维持在 100000美元/日水平。

然而，油船市场能够持续多久的繁荣仍然是一个问题。尽管目前市场仍保持强劲趋势，但随着越来越多的新船订单签订，许多业界人士内心已敲响了警钟，认为这一强劲趋势在2016年第一季度或第二季度之后便不会持续。

尽 管油运业已成为当前航运业的金主，但海工领域持续受到低油价的冲击。在过去的一年里，海工船和钻井平台的利润出现大幅下降，许多订单已被撤销，一些公司已 濒临破产。未来一年里，由于石油公司贸易额持续低迷，海工船和钻井平台的需求预计将进一步降低，现金流将成为这一领域中许多公司最为关注最亟待解决的问 题。

而对于散运业，市场前景似乎并不光明。随着大众商品市场泡沫破灭，中国需求降低，散运市场的需求也在持续降低。尽管没人愿意看到，但在去年12月BDI指数打破了历史最低记录，创下了该记录创立以来的最新低，截至年底也仅持续在478点。

展望2016年，市场需求增长的持续疲软，运力供大于求差距持续扩大使得船东难以乐观看待市场。其中，曾在数年前目标成为全球最大的散货船船东的Scorpio Bulkers，更是在去年以1.67亿美元的价格出售5艘好望角型散货船，退出该型船市场。