俄媒称，中国向乌克兰安东诺夫国有企业购买了安-225“梦想”运输机的生产权，并准备在2019年建成本国的首架飞机。现在，“梦想”飞机只有 一架，乌克兰不打算把第二架建完。乌基础设施部的消息人士表示，这是因为设备已经报废。专家认为，“梦想”飞机没有市场，中国购买它的目的可能是为本国航 空航天计划提供独立的物流保障。

　　俄罗斯《生意人报》网站8月31日发表题为《乌克兰向中国出售“梦想”》的报道称，中国获得了安-225运输机的知识产权。中国中央电视台报道了这一消息，安东诺夫国有企业也在自己的脸书主页上予以证实。

　　报道称，8月30日，安东诺夫国有企业和中国空域产业集团签署了安-225项目合作协议。谈判从5月开始。中央电视台称：“中国在签约后获得了独一无二的航空制造技术。”

　　乌克兰基础设施部的消息人士对俄罗斯《生意人报》表示，向中国出售的是安-225的知识产权，与一年前向沙特阿拉伯出售安-132飞机的交易相似。现在，沙特已基本实现独立生产。

　　这位消息人士说，基辅无法建造安-225，因为所有生产设备都在15年前变成了废铜烂铁。1988年仅有一架“梦想”飞机问世，第二架完成了 70%，但没有建成的计划。他说：“事实上我们可以说，随着‘梦想’飞机的售出，乌克兰航空制造业已经濒临崩溃。安东诺夫厂今年以来没有生产一架飞机。”

　　中央电视台报道称：“中国的首架安-225飞机将在2019年上半年问世。”但俄罗斯《生意人报》消息人士指出，在新平台上迅速“造梦”没有技术可行性。他说：“这是一个需要数年时间的长期过程。”

　　俄罗斯“航空港”网站执行总裁奥列格·潘捷列耶夫表示，距离安-124“鲁斯兰”飞机（安-225的设计基础）确定外形已经有40多年了，很多 建造这些飞机的技术解决方案已经失去了现实性。这种庞然大物至今未有同类产品问世的原因在于没有需求，第二架“梦想”未能建成的事实也证明了这一点。大型 超重货物运输市场的出现让“鲁斯兰”和“梦想”重获新生，但现在这方面的需求清淡。它们运输的主要货物是石油天然气设备、航空航天设备，以及必须直接运送 到基础设施欠发达地区的军用和人道主义物资。

　　报道称，中国飞机制造业可以生产这种飞机——这里不存在技术风险，尽管在2019年建成第一架飞机时只能使用乌克兰现有的半成品。不过，由于市 场很小，预计不会进行大规模量产。潘捷列耶夫指出，中国在航天领域雄心勃勃，购买“梦想”来为航天计划提供物流保障是说得通的：中国获得的不是将来可以卖 得好的商品，而是可以摆脱对目前物流提供商依赖的机器。

　　资料图片：2010年4月11日，石家庄边防检查站战士在机场监护安－225大型运输机。新华社记者杨世尧摄