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人物：西南航空公司创始人 赫伯·凯勒尔

格言背景

美国西南航空最切实地向世人演绎了什么叫经营管理的“效能”：最明确地细分市场，基于此最果断地做出取舍，再基于此全力将“取”做到极致，最终获得最大化的运营效率和经营利润。

格言故事

自“9·11”事件以来，美国航空业就被破产、裁员等坏消息所笼罩。美国合众国航空公司申请破产保护，其余几家大型航空公司也因巨额亏损走到了悬崖边缘。然而，赫伯·凯勒尔和罗林·金于 1967年创建的美国西南航空公司，却独领风骚地创下了连续三十多年赢利的业界奇迹。

无论是在机票价格战或经济衰退的年份，还是在遇到石油危机或其他意想不到的灾难，比如“ 9· 11”，西南航空都没有亏过一分钱。

西南航空成功的方法在于其低价位、低成本战略。对企业来说能做到低成本和低价位的关键就在于提高设备的有效使用时间，以及劳动力的高效。而西南航空能做到低价位低成本的一个关键点就是用各种方法使他们的飞机尽可能长时间地在天上飞。

在西南航空公司，赫伯 ·凯勒尔从创业伊始，就成功发展出它的定位策略。赫伯自得地说：“我们选择了独特而又恰当的市场定位，我们是世界上惟一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。”

美国媒体曾广泛宣传和赞扬过美国西南航空公司这样的航班纪录： 8时12分，飞机搭上登机挢， 2分钟后第一位旅客下机，同时第一件行李卸下前舱；8时15分，第一件始发行李从后舱装机； 8时18分，行李装卸完毕，旅客开始分组登机； 8时 29分，飞机离开登机挢开始滑行； 8时 33分，飞机升空。两班飞机的起降，用时仅 21分钟。但鲜为人知的是，这个记录实际上却遭到了西南航空总部的批评，因为飞机停场时间比计划长了将近2分钟。

西南航空专门算过：如果每个航班节省地面时间 5分钟，每架飞机就能每天增加一个飞行小时。正如创始人赫伯·凯勒尔的名言：“飞机要在天上才能赚钱。”三十多年来，西南航空用各种方法使他们的飞机尽可能长时间地在天上飞。

与“国内线、短航程”的基本策略相配合，西南航空公司全部采用波音 737飞机。由于机型单一，所有飞行员随时可以驾驶本公司的任何一架飞机，每一位空乘人员都熟悉任何一架飞机上的设备，因此，机组的出勤率、互换率以及机组配备率都始终处于最佳状态。另外，全公司只需要一个维修厂、一个航材库、一种维修人员培训、单一机型空勤培训学校。从而始终处于其他任何大型航空公司不可比拟的高效率、低成本经营状态。

高速转场是提高飞机使用效率的另一重要因素。人们经常可以看到西南航空的飞行员满头大汗地帮助装卸行李；管理人员在第一线参加营运的每一个环节。另外，西南航空把飞机当公共汽车，不设头等舱和公务舱，从不实行“对号入座”，而是鼓励乘客先到先坐。

面对对手意欲“复制”西南航空的模式，其 CEO总是不失幽默又底气十足地给予警告：“你做你的长线生意，我做我的短线生意。哪位如果想抢我的饭碗，我就会进入你们的长线生意，然后把票价降低一半。到时你们都得赔钱，只有我们能活下来。”