9月13日，波音公司针对中国市场发布市场展望报告预测，未来20年，中国将需要6810架新飞机。波音民机集团市场营销副总裁兰迪？廷塞斯(Randy Tinseth)对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示，虽然目前中国市场规模只是美国市场的40%，但因为中国民航客运量保持了年均6.2%的增速，20年以后，中国市场规模将超过美国，成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。

《每日经济新闻》记者了解到，在波音全球版图中，中国依然是全球增长最快、活跃度最高的市场。中国航空公司也已经成为波音最大的客户，过去3年内，接收了波音飞机交付量的25%。

而就波音在中国选址建立737飞机完工中心的项目，波音表示还在和中国伙伴的推动当中，对外界传言甚多已落户某地的说法不置可否。廷赛斯还透露，波音全新单通道飞机家族737MAX已在试飞过程中，预计明年夏天将提前实现交付；尚在研发中的最大号787——787-10明年也将开始试飞，预计2018年实现首架交付。

消费型经济助长民航市场

十年来，波音针对中国飞机需求的市场预测数字已经翻番。由于中国旅游业和交通运输业是服务业的重要领域，波音预测未来20年中国的年客运量增长率仍将达到6.4%，所以中国飞机交付量近3/4将用于满足增长需求。

在回答媒体提问时，廷塞斯同时表示，中国GDP增速放缓在波音的预期之内。他认为，随着中国经济逐渐由重工业、政府投资向消费型经济过渡，对民航反而有更好的推动作用，这是波音对中国民航发展信心的主要来源之一。

值得一提的是，根据波音的报告，中国国内民航市场很大驱动力来自新进入市场的新兴和低成本航空公司，过去5年，中国新成立航空公司的年增长率达到27%，目前已经承担全中国接近15%的运力。

中国航空公司远程航线网络5年来也实现150%的高速增长，市场份额增长12个百分点至48%。廷塞斯认为，这其中，北上广三大机场的远程网络增长固然很快，但真正驱动增长的是次级市场。过去5年，中国新增90个远程航线中，有41个来自成都、杭州、深圳、武汉等15个二线城市。

波音737中国工厂仍未最终落地

在波音的预测报告中，单通道飞机依然是国内及区域市场的核心。截至2035年，中国单通道飞机市场将需要5110架飞机，占飞机总交付量的75%。而来自中国客户的储备订单情况表明新的737 MAX 8和新一代737-800是单通道市场需求的核心。

也正因如此，中国显然已经成为波音和空客单通道飞机的必争之地。

为业界关注的是，早在2008年，空客A320系列单通道飞机天津总装线就已经投产，这也被认为给空客近年的中国单通道飞机销售带来了巨大帮助，虽然空客在中国的市场起步晚于波音，但通过奋起直追、目前已与波音不相上下。

2016年，空客A320系列单通道飞机天津总装线二期合作也已经全面启动。与此同时，空客A330系列宽体飞机天津完成及交付中心项目建设也已经全面展开，包括三个大飞机库和一个喷漆车间的总体工程都已经破土动工。波音的紧迫感可想而知。

而自2015年9月波音宣布将和中国商飞合作在中国建立737单通道飞机完工中心至今已整整一年，项目选址一直备受关注。但对于外界传言已落户某地的说法，波音9月13日接受媒体采访时依然未置可否，只是表示还在和中国伙伴的推动当中。

此外，波音同时预测，未来20年，中国宽体飞机机队规模将增至当今的三倍，总共需要1560架新飞机，主要为787梦想飞机、777和777X这样的中小型宽体机。今年的预测报告也反映出宽体机市场将继续从大型飞机转向高效能新型中小型飞机的趋势。

廷塞斯指出，在中国，目前单通道机队规模占全球单通道机队的18%，宽体机队的规模只占全球宽体机队的5%左右。但随着中国中产阶级人群的不断增长、新签证政策的出台以及具备新科技、新性能与高效率的各种宽体飞机的面世，中国远程航线市场前景可观。