驾考培训O2O平台猪兼强成立于2014年9月，并且于2016年3月9日公布在2015年底获得数千万人民币的A轮融资，成为广东地区最大的互联网驾考培训平台，立志要重塑驾校行业，一时可谓春风得意。但是南方都市报的一篇报道却将猪兼强拖入了舆论的漩涡。

　　报道中称，猪兼强由于业务员、客服频频换人，导致许多售前承诺并未兑现，最后学员愤而集体投诉。许多学员表示，售前猪兼强承诺“4-6个月拿证，并有全程专员服务，随时可以预约一对一练车”，但是期间却遭遇销售员离职导致只能通过网上客户督促办理进度。

　　本意要打破传统驾校种种弊端、重新确立驾考行业规则的猪兼强却遭遇信任危机，“虚假宣传”、“合同违约”闹得满城风雨，这家初创刚刚两年的互联网公司在自己引以为傲、极力宣传的地方跌了跟头，品牌遭受极大损害。

　　艾媒网记者致电猪兼强的联合创始人蔡勇劲询问相关情况，对方以现在不方便为由婉拒采访，并说国庆节以后再说。

　　服务不及时导致矛盾激化

　　在这起事件中，从网上公布出来的学员聊天记录来看，猪兼强爆出的问题有四个：

　　第一， 猪兼强承诺4-6个月拿证，但是有不少学员超过4个月仍尚未办理注册、入学籍。

　　第二， 拨打售后电话竟长达20天无人接听。

　　第三， 原本约定的是华科大驾校，但是真实上课的驾校却是另外一个。

　　第四， 售后不作为，一维权就退款。

　　从这些学员关注的点来看，让笔者想起风波尚未平息的Uber幽灵车事件。Uber没有人工客服，只能通过邮件进行反馈沟通。当幽灵车出现的时候，Uber并没有及时跟进去解决这个问题，用户的不满情绪逐渐累积并且最终爆发。而猪兼强虽然建立了直接的反馈机制，但是从报道上爆出的情况来看，长达20天售后无人接听，形同虚设，并没有什么卵用。

　　针对这个情况，猪兼强的联合创始人蔡勇劲也给出了相关的解释：“猪兼强发展前期各方面服务都做得比较到位，在驾考时间和人力安排上也基本符合承诺，但由于后来宣传吸收大量学员，加上政策的一些变动，使得猪兼强平台难以消化庞大的考学压力。”

　　传统驾校，槽点多多

　　那么蔡勇劲给出的回答是否符合现实情况呢?相信学过车、没学过车的人都清楚传统驾校弊病很多。传统驾校的商业模式是先是对场地、驾校建筑物、教练车等固定资产进行投入，之后进行教练招聘，紧接着获取相关教学认证，就可以开始招生了。传统驾校通过驻点、广告分发(宣传单、媒体等)、学校(企业)代理/开发集团客户等方式获取生源，之后凭借收取的高额学费进一步投资扩张。

　　在教学方面，传统驾校采取的是一个教练带一批学员从科目一到科目四，全程更进，中间还包括学员资料处理、报考等繁琐事项。在这一过程中，教练的时间不能合理利用，教练更类似于一个私人个体户挂靠在驾校平台，要想获得利益最大化，灰色收入是绕不开的一个坎。于是，各种巧立名目的收费条款让学员疲于应对，而为了利益均沾的驾校，自然也是睁一只眼闭一只眼。

　　所以对于学员来说传统驾校价格昂贵且混乱，据调查，广州市在2015年驾照类培训考试的均价一直维持在7000元左右，并且不涵盖中间补考加价和“孝敬”教练的灰色收入。总之，为了拿到驾照人们需要支出的成本很感人。

　　除此之外，约车难、教练态度差也是学员们很头疼的地方。再加上传统驾校流程复杂且时间长，就目前广州拿驾照平均时间来看，要两年左右。因为每次考试都要排队，如果挂科，尤其是科目二(五必考)挂科之后要等待的时间更长。

　　“价格屠夫”遭遇服务魔咒

　　所以当广州猪兼强以5680元的价格杀入驾考市场时，很快便赢得了“价格屠夫”的称号。况且还承诺“4-6个月拿证”，因此，能在短短时间内便圈了很多的学员也在情理之中。

　　另外，猪兼强在教学的过程中也有其独特之处，通过在每个训练场设立驻场客服协助解决行政性事务，安排考试进度，并且对学员进行“售后服务”。科目一到科目四分项目和场地固定安排不同的教练，不同的教练就像生产线上的流水工一样，负责打磨学员不同的驾培技能。同时，教练的绩效工资由学员评分进行核定，通过这种方式将驾照培训标准化拆解。

　　蔡勇劲比喻称，“驾校本身是个服务行业，不能控制服务过程的话是没有办法获得一个好的服务结果的。学员从进入到猪兼强培训开始，就想进入了一个流水生产线，我们其实是标准化批量在生产。”

　　但是“学员增加使得猪兼强平台难以消化庞大的考学压力”这个借口并不能够完全解释为什么猪兼强在售后服务上的行动迟缓。因为在企业的发展过程中，就其宣传效果，作为运营者来说应该对于订单量来说会有一个预期，对于自身的服务能力也应该有一个清晰的认知。Uber和滴滴会由于订单量暴增而造成服务器宕机，但是驾考平台如果用同样的借口来解释由于学员增加而造成售后服务电话长达20天无人接听，这恐怕有点说不过去。

　　对于这个情况，艾媒网记者在采访的过程中有学员透露，他在和一位教练私下聊天的时候，这位教练一语道破：实在太多人报名了，教练一天要教11个人，根本教不了，所以猪兼强就直接把学生的资料拖着三个月才上交车管!拖着两三个月之后才给你练车，如果你不闻不问，那他就一直拖着!在驾校和学院信息不对等的情况下，这也是一种留住用户的有效手段。

　　到底是公司内部在管理的过程中上下消息传达不通畅还是刻意使用拖延的手段留住客户，对于这个问题，至发文前，猪兼强联合创始人蔡勇劲先生还尚未回应。

　　“互联网驾校”模式未来走向何方?

　　“互联网驾校”模式也就是互联网公司通过控股或参股驾校，自己聘用教练员，使用驾校车辆、训练场进行培训。互联网驾校自主招生，对教练员进行标系统培训，为学员提供标准化的培训服务，并对全程进行监督。这些企业一般以一线重点城市为重点发展区域，以收购、并购等形式整合驾校资源，并且追求学员的极致体验，以形成口碑快速树立品牌。猪坚强是其中的代表。

　　这种模式优点明显，通过自营模式就能建立标准的服务流程，和传统驾校区别开来，控制学车体验，解决以往驾考中存在的痛点。

　　另外，据研究“互联网+驾校”的专家赵建纯分析认为，这种模式还存在三个问题：

　　第一个问题就是猪兼强事件所爆出来的服务问题。这种模式虽然打着互联网的旗号，但是其本质走的还是驾校的路子。传统驾校中存在的问题能否彻底解决，还保留存疑的态度。

　　第二，这种模式需要租赁场地、购置车辆、招聘教练员，资产之重，远超于传统驾校，扩张速度较慢。初期看着很美好，但是，一旦患上肢体肥大症，不仅仅体验无法控制，对资金的需求显然也是极为饥渴。

　　第三，对待低价的问题，猪兼强联合创始人解释是这是互联网思维的做法，短期内不追求利润，靠形成规模后摊薄成本。广州地区虽然不盈利，但是可以通过其他二线城市盈利进行补贴。但是，虽然在广州地区猪兼强做的比较好，但是这种模式移植到其他地区还有待验证。另外一点，就目前来看，其尚未能完全消化学员激增的压力，规模化之路还比较遥远。