9月20日，位于北京霄云路38号的现代汽车大厦内，30家现代授权4S店的投资人、总经理等代表汇聚在一起举行集体抗议。

　　由于厂家提高批发价、不提供符合标准的汽车供其销售等原因，进口现代经销商们陷入“无车可卖”境地，导致亏损严重。这30家经销商希望通过“围堵”的方式讨回自己应得的赔偿。

　　现代汽车官网上显示在华销售的进口车型共有九款，而界面新闻记者在上海闵行一家进口现代展厅内看得到的则只有飞思、格锐、捷恩斯、劳恩斯四款车型。据熟悉现代进口车情况的业内人士告诉界面新闻记者，其在南通等地看到的情况更惨，展厅内只有三款车型展出，“而真正能够买到的，只有飞思一款车型。”据了解，飞思这款车属于国四排放标准，达不到最新国五要求，因此几乎无人问津。

　　实际上，在2012年之前进口现代原本依靠胜达这款车型还有着不错的销售业绩，这款车贡献了进口现代80%的销量。在2012年胜达国产之后，进口现代经销商的业绩开始走下坡路。

　　上述业内人士告诉界面新闻记者，进口现代经销商还被要求销售在天津港(9.630, 0.05, 0.52%)爆炸事故中的受损车，并被分配国四标准车辆的销售任务。针对这批爆炸事故受损车，现代汽车通过官网发布声明表示：事发时位于爆炸中心外围的1008辆车辆，仅存在轻微外部划痕或因停放处异物落下引起的部分破损等表面瑕疵，车辆功能和安全性能正常，经修复后达到现代汽车进口新车的质量标准。

　　单店月销量个位数、亏损持续扩大，进口现代经销商打起了退堂鼓。

　　公开数据显示，进口现代在华拥有的经销商数量最高时期曾达到79家。2014年至今，这些经销商每年保持10家以上速度退网。在剩下的现存的41家进口现代经销商中，29家加入了经销商自发成立的“进口现代汽车全国经销商维权委员会”。今年6月份，该组织要求现代中国赔偿“委员会”内的每一家进口现代经销商1.36亿元；并要求退网，不再销售进口现代车。

　　界面新闻记者就此联系了现代中国公关总监吴雁冰，他表示：“目前整个中国的汽车市场产生了一些变化。比如产业政策开始鼓励朝着国产化、小型化、新能源方向发展。”因此，“大排量的进口车肯定受到了一定影响，但我们也在积极进行调整”。

　　数据显示，2015年中国进口车销量下跌25%，今年也连续下跌，至今已经连续近20个月出现进口汽车销量下滑。该现象体现在现代进口车上则更为明显，格锐、飞思、捷恩斯是进口现代的“主力”车型，其中，格锐一款就占比过半，但它们今年销量同比下跌均在5成以上。胜达在国产之后，虽然大排量版车型仍然在进口，但这并没有为其带来多少贡献。看不到希望的进口现代经销商走上了维权路。

　　界面新闻记者了解到，现代中国起初并没有答应经销商提出的赔款要求，虽然在此后答应了赔款，但金额“不达要求”。现代汽车愿意为每家经销商提供平均200万左右的补偿金。对于这一方案，经销商们表示不能接受。在经销商们看来，“光员工的遣散费200万都不止，更别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”。

　　业内人士分析，现代汽车有意“冷落”进口经销商，今后或将其与合资品牌北京现代渠道合并，准备为旗下豪华子品牌“捷恩斯”（注：上文提到的“捷恩斯”只是现代进口车的一款车型，而在美国、韩国，捷恩斯已经是一个独立的品牌）入华后重新找一批经销商，形成北京现代冲量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。

　　捷恩斯品牌虽然刚成立不久，但从2015年12月到今年6月底，捷恩斯品牌旗舰车型G90已经在全球售出17069辆，韩国本土和美国都是它的沃土。这样一款中大型规格的车型能有如此销量，足以让现代的自信心爆棚。不难猜测捷恩斯品牌入华后挑选经销商的门槛不会低。

　　当前，在国内体提及现代汽车，很少有人会知道飞思、雅尊、捷恩斯及雅科仕这些车型，这些高端车型并没有与现代品牌很好的融合。因此当前的进口现代经销商处于“高不成、低不就”的尴尬定位，无法胜任提升品牌形象的任务。

　　对于上述分析或者说猜测，吴雁冰对界面新闻记者表示，现代中国并没有敲定任何方案，捷恩斯品牌未来将以哪种渠道入华仍是未知。

　　事实上，冷落进口经销商也好、将豪华子品牌捷恩斯引入中国也罢，都是现代汽车为了改善财务数据的手段。界面新闻曾在多篇报道中提及，现代汽车的“性价比”战略在中国已经不好用了，上有德系下压、下有自主提升产品力，现代汽车正在夹缝中求生存。

　　根据乘联会数据，现代汽车2015年底至2016年年初在华销量基本都在下跌，在今年中段有所反弹，前8月增长6.4%。但现代汽车上半年财报显示，其利润已经连续10个季度下跌。现代汽车急需投入能够提升利润车型，从捷恩斯品牌的产品规划来看，已有多款SUV（2018年推出中级SUV、紧接着推出紧凑级SUV），显然对中国市场有所准备。

　　屋漏偏逢连夜雨，在如此艰难的环境下，现代汽车韩国本土遭遇大规模罢工。由于对薪酬等待遇不满，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运。这是自2004年以来，韩国现代汽车工会最大规模的罢工，参与人数达到5万人，接近现代汽车在韩国工人总数的75%。

　　同属现代-起亚集团的起亚汽车公司员工也表示，他们也要进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。

　　与上述经销商维权情况类似的是，在此次9月26日全面罢工之前的7月已经有部分员工开始罢工。韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪酬谈判，但资方未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终，工会决定全面罢工。

　　到9月23日为止，部分罢工都已经造成现代汽车产量减少了10.14万辆，造成约2.23万亿韩元（约合134亿元人民币）的产出损失。后期这一损失或将进一步扩大。《华尔街日报》援引韩国投资与保险分析师Choi Su Hong的观点称，现代汽车第三季度利润会令人失望，今年汽车销量目标或无法达成。

　　此次罢工或对其第二大汽车出口国美国造成影响，而对其第一大出口国——中国却影响甚小。因为正如上文所说，中国的现代进口车销量正处于低谷。

　　“腹背受敌”的现代汽车正经历着空前危机，但这是一个品牌试图脱胎换骨前的必经之路。不过，相比平复罢工事件，如何运营捷恩斯品牌才是现代汽车长期需要考虑的事。汽车领域已经有20年没有新的豪华品牌诞生了，现在，全世界都在看着现代汽车接下来会怎么做。