日前，有网友爆料称，山西霍永（霍州至永和）高速西段多处在封道维修，行车时要频繁变道避让，存在较大通行安全隐患，高速通行费一分不少，这是啥道理？所以，心里非常不痛快。

霍永高速，是山西S70黎永（黎城—永和关）高速的西段部分，是山西高速“三纵十二横十二环”公路网规划第九段（黎城下浣-永和永和关）组成部分，同时还是国家G22青兰高速连通国家G2211 长延高速的重要组成部分，是山西省中部地区西达陕、甘、宁等地，抵冀、鲁、豫等地的重要通道。

资料显示，霍永高速全长129.2公里，双向四车道，设计行车速度为80公里/小时，总投资118亿元，其中西段48公里总投资31.8亿元。2011年1月开工建设，2014年12月31日完工，剪彩通车。

下列图片为9月24日拍摄到的画面，自永和县至隰县高速口30余公里，竟有至少16处维修施工点，平均两公里不到就有一处在维修。每张图片记录一个维修处，有些地貌很相似，但没有在任何一处重复拍摄。

经山西省交通运输厅（0351—4663003）、山西省高速公路管理局（0351—7338003/7338212）、及下属的山西省临汾高速公路有限公司（0357—3062800）电话采访，本网了解到，霍永高速公路管理机构为山西省临汾高速公路有限公司，高速临汾公司是省高管局26个直属高速公路运营管理单位之一。临汾公司负责对霍永高速公路的收费、养护、路政等运营工作。

另据临汾高速介绍，霍永高速西段建设单位为中铁三局，2014年底完成交工验收后通车收费，2016年底还将进行一次竣工验收，这期间发生的问题管理部门会要求施工方中铁三局承担维修，否则就通不过竣工验收。

既然这么多处需要维修，那当处交工验收是如何通过的？由谁负责出钱维修，看似是建设单位和施工方之间的事情，实际侵犯的是消费者出行安全的合法权益。

再说了，多处大面积维修必然花费不少，不管花费谁的钱财，总是一种重复建设、浪费财物的行为吧？总是国有资产损失吧？当初的监理单位、交工验收单位又是如何工作的呢？

延伸

中新社太原2014年10月30日山西省投资上百亿元人民币、通车仅半月的岢临高速公路，被指存在偷工减料等工程质量问题。记者30日从山西省交通厅获悉，目前已组织相关部门对此事进行调查核实。 29日，有媒体报道称，投资110亿元的山西岢临高速公路，还未通车就已出现桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷等问题。据知情者爆料，填充石缝的不是砂浆，而是石料加工厂废弃的石粉，甚至用墨汁画出“自然美观”的石缝。
30日，山西省交通厅相关工作人员称，山西省已高度重视此事，并组织相关部门进行调查核实。

2015年消费日报报道：山西霍永高速半年“补丁”70多处 指挥部称“正常”