[导读]【车讯网报道】互联网的发展改变了我们的生活方式和质量，互联网让人与人之间的距离更近，互联网让我们的社交范围扩展到全球。如今各行各业都与互联网...

　　【车讯网 报道】互联网的发展改变了我们的生活方式和质量，互联网让人与人之间的距离更近，互联网让我们的社交范围扩展到全球。如今各行各业都与互联网靠拢，互联网电视、互联网家居、互联网自行车，等等等等，即便是传统的不能再传统的汽车行业也要想沾互联网的光。提高自己的逼格，开创新概念，争做行业第一。本期拆车坊所测试/拆解的荣威RX5就是一款将传统行业与无所不能的互联网结合出的新产品-“互联网汽车”。不过RX5归根结底还是一款传统汽车，它的硬件方面到底如何呢？RX5是个概念炒作产品还是具有真材实料？以下篇幅将从拆解、静态、动态、实验等方面一一解析。

　　测试/拆解车辆基本情况：上汽荣威RX5（后简称RX5）；具体配置为2016款 20T 互联网智享版，厂商指导价为14.88万元，实际提车价格为14.88万元，提车无优惠。

　　互联网功能破解说明：诸如此前预告的那样，我们针对RX5互联网功能的破解仍在进行中，由于破解底层数据时间延长，导致我们这期内容发布时，还未全部完成。由于内容发布周期不能更改，我们只能向您说声抱歉。在您欢度长假的时间里。拆车坊将加紧制作破解内容。我们与您邀约10月11日发布荣威RX5互联网功能破解视频。车载功能能否远程控制？系统权限能否悄悄接管？更多精彩敬请期待！

　　主稿介绍顺序：前防护结构→后防护结构→门板防护/做工→车身焊接以及车身钢板强度→顶棚、地板、车内电缆→底盘结构与防护→车身缝隙、漆面厚度、漆膜硬度→双车静态、动态体验及测试→NVH舒适度→后备厢逃生→车内空气质量。

　　整车防护之前防护结构

　　荣威RX5前防护结构是较为完整的，这在我们的最终评分上也是有所体现。但我们从工艺成熟度和用户后期用车的角度分析，RX5还是存在四个不成熟的设计。第一：水箱散热片框架与前防撞梁采用硬连方式固定且二者之间距离太近；第二：进气口处理草率，身为量产车不应出现这种现象。第三：玻璃喷水管布局方式舍近求远。第四：用支撑架结构代替低速缓冲层设计并不成熟。在细说这四点之前，我们先来了解RX5前防护结构的组成。

　　RX5前防护结构由前防护杠外皮、支撑架、防护杠和吸能盒组成。ABS材质防护杠外皮分为上中下三层结构，上层为中网与防护杠外皮固定，下层为无漆防剐层。防剐蹭中间位置设计纵向加强结构，当车辆与行人发生碰撞时，可对行人腿部起到一定支撑作用。防护杠外皮内侧设计三根不等宽金属支撑架代替低速缓冲层结构。前防护杠为钢质材料，横向防护宽度占车头宽度的85%，防护杠两侧分别连接可拆卸吸能盒。上述结构上是目前较为成熟的设计，在这方面RX5表现较为完善。

　　散热片支撑架与防护杠硬连接

　　但非金属水箱散热片框架与前防护杠采用硬连方式固定存在一定弊端。水箱散热片需要框架的固定，非金属框架能够减轻车身重量，金属前防护杠也是必须配备的，但它们如果连接在一起就存在了一定缺陷。车辆正面碰撞时，金属防撞梁将撞击力传递到吸能盒， 吸能盒发生形变后防撞梁向后发生位移，散热片框架与防护杠采用硬连方式增加散热片损坏风险，从而提高了维修费用。这方面我们希望厂商可以重视用户的用车成本，优化结构。

　　进气口工艺处理粗糙/水管更是无设计可言

　　RX5的进气口高度为870mm，这一点值得称道，垂直地面高度在一般涉水路面不会造成发动机进水故障。但就是这个小小的塑料件工艺上却存在明显的瑕疵。如下图所标注位置，RX5进气口边缘犹如人工刀割后，边缘未做任何打磨处理。而作为量产车很难出现类似现象。零件设计不匹配或许是个小问题，但从这些隐藏的小问题身上能够看出RX5的初期产品在生产线上的流程还需要优化磨合。另外需要说明的一点是，RX5的水管布局方式比较让人费解：玻璃水的水壶设计在车头左下方，车辆布线理应以就近原则为基准。而RX5并没有这样设计，水管连接水壶，贯穿前防护杠从车头右侧连接喷水头。在众多拆解车型中，目前只有RX5采用舍近求远的布局方式。

　　上纵梁焊接工艺存瑕疵

　　上纵梁如下图黄色标注位置，车辆侧面碰撞和25%偏置碰撞中，上纵梁的结构和强度直接影响碰撞成绩，在碰撞过程中，上纵梁起到传递和分担撞击力的作用。这一结构也是汽车设计中所必备的，长度、宽度和强度是每款车不同之处。上纵梁与白车身通常采用焊接方式固定，焊接后涂抹密封胶或防腐胶以增加钢板防腐性。RX5上纵梁焊接采用人工方式，焊接面比较粗糙，局部区域可见喷溅后的颗粒，焊接点也未涂抹防腐材料。

　　支架代替缓冲层唯独RX5这样设计

　　RX5前防撞杠外皮与防撞杠之间设计三根金属支架，用来支撑二者之间的空隙。纵观百余款车型拆解数据，低速缓冲层大多以泡沫、非金属和金属结构居多，用三根支架等效低速缓冲层的做法，目前只有RX5。抛开安全和防护方面，如果仅从成本角度考虑，金属缓冲层和非金属缓冲层成本最高，工艺最为复杂，其次是泡沫缓冲层，该结构也需要模具进行生产，且专车专用。RX5所用的铁片儿成本最好统计，3个铁片+6个点焊就是最终生产成本。而且铁片儿的通用性很强，可以用在其他车型上。在这个设计上，RX5的结构有些潦草。

　　拆解特点：1、整体防护结构完整、全面；2、支撑架代替二级缓冲层设计不成熟；3、水箱框架与前防护杠直接连接，无充分的碰撞缓冲区；3、玻璃水的水管布局舍近求远；4、进气口工艺处理非常草率。

　　整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

　　RX5后防护结构由防护杠外皮、聚乙烯泡沫缓冲层、支撑架、防护杠、吸能盒组成。后防护杠外皮同样分为上下结构，下层为防剐蹭。后雾灯、倒车雷达内嵌防护杠外皮内侧。非金属安装支架安装在防护杠上方，它同时起到后防护杠外皮安装支架和缓冲层的作用，后防撞梁为钢质材料，横向防护宽度占车尾宽度的85%，两侧与吸能盒连接，吸能盒前段设计溃缩引导设计，中部设计加强区。RX5后防护结构无缺失，防护比较齐全，这一点值得称赞。但尾箱盖与防护杠之间的距离存在比较大的设计缺陷。

　　后防护距离存瑕疵

　　后防护杠结构主要对轻微追尾或追钻追尾起到一定防护作用，保护车身结构和尾箱盖不受损伤，所以大多数车型后防护杠垂直距离突出尾厢盖边缘，这种布局方式可以减少尾厢盖的损坏，减少维修成本。而RX5尾厢盖最外延与防撞梁最外延之间距离相差较大。另外，白车身尾部过于凹陷，或是为了增加后备厢空间，将尾厢盖过于凸出所致这样的现象。

　　拆解特点：1、后防护结构完备；2、尾箱盖边缘凸出后防护杠碰撞后增加维修成本；3、吸能盒设计弱化区和强化区

　　每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。

　　翼子板

　　RX5翼子板使用厚度为0.75mm的钢质材料，内侧填充海绵隔音材料，翼子板边角内侧设计加强筋以用来增加局部强度。用料方面较为合理。

　　门板防护做工

　　RX5前、后门内饰板内侧贴合原生棉材质隔音棉，填充面积约占内饰板面积的90%，隔音棉采用多层压制工艺并进行封边处理，隔音棉与内饰板采用挂钩方式固定，这一设计细节体现出该设计师的细心之处。内饰板与车门内侧钢板之间贴合发泡材质防水膜，可起到防潮和隔音的作用。前、后门的制作工艺比较“合资”，门框与门体之间使用可日、韩系车型上常见的拼接工艺，而在链接构件上使用了德系车常用的铰链结构，综合表现合格。前、后门防撞梁为圆形钢结构，但防护杠直径较窄（通常为35mm，RX5门板防撞梁为25mm），而小直径防撞梁曾在很多低价位车型上出现。防撞梁与门板之间喷涂减震胶均匀度较差，门板中间、上沿贴合门板加强筋。后门防护、加强方式与前门相同，唯一不同的是后门中间钢板位置贴合止震贴。

　　拆解特点：1、车门工艺很“合资”（车门拼接工艺属于日、韩常用，而铰链结构接近德系风格）；2、隔音棉材质优秀，固定方式合理，车门隔音较好；3、防撞梁直径较小；4、止震胶喷涂工艺较差。

　　整车焊接工艺

　　可直观看到部位：RX5的A柱钢板总厚度为3.54mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.31mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.52mm（包含中间空隙）；车身两侧钢板采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为22个，焊点表面比较平滑，表现较好。以上数据仅供参考。

　　钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）

　　我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）

　　为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？

　　该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。

　　说明：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。

　　顶棚防护

　　RX5顶棚内饰板采用多层材料复合而成，由基材、缓冲隔热层、表皮层一体成型，内饰板后半部分贴合原生材质隔音棉，隔热的同时也能起到一定隔音效果。顶棚内饰板天窗位置贴合非金属加强框架增加强度减少共振。由于RX5顶棚为全景天窗所以顶棚中间位置没有传统加强筋结构，顶棚尾部横置加强板，两侧分别与车身相连。纵观RX5顶棚材质与工艺较为完备，接近市售主流产品一线水准。

　　车内地板

　　RX5地毡材质由毛毡垫层、防潮层、填充层组成。地毡采用一体成型工艺，填充层为原生棉材质，质地较为柔软。这样的填充层工艺，我们还是需要给予大大肯定的，对比很多合资车型，RX5在这方面的投入是厚道的。地毡填铺面积较约占车内地板面积的100%。地毡材料取样进行燃烧测试，符合国家标准。

　　内饰阻燃性

　　车内内饰阻燃性的表现也十分重要，车辆在发生交通意外时，没有阻燃性的地毡等材料就会变成助燃物。所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。RX5地毡材质燃烧成绩为15毫米/分钟，这样的成绩已经达到了很多一线产品的水准。而燃烧过程中产生较大烟雾，燃烧过程中无滴落物产生，表现中规中矩。

　　整车电气防护

　　RX5发动机舱内电、气、油路管线布局比较规整，直观看无干涉现象。工作在高温高湿区域电缆使用波纹管防护，与金属零件之间接触的管线使用防隔布防护。前后防护杠内侧倒车雷达线缆、雾灯线缆等工作环境为低温高湿区，使用防水性较优的波纹管防护。这部分的表现，RX5值得称道。顶棚电缆、门板内侧电缆属于低温干区，使用PVC胶布缠裹，但较为稀疏。同时，车内电缆也使用PVC胶布防护，前半部分防护面积较大，后半部分可直观看到大面积裸露电缆。

　　保险盒标识

　　RX5机舱内与车内保险盒盖内均印刷明显标示，方便小故障检查与维修，这样的设计已经越来越多的出现在了自主品牌车型上。我们也需提醒诸多保守国外品牌，需要努力了！

　　电瓶配备

　　RX5配备的是12V60Ah免维护电瓶，电瓶四周覆盖较厚的保温层，以应对北方寒冷地区环境下使用。电瓶正极设计分路盒，每路线缆设计相应的保险丝，该电控管理方式比较智能，同时也方便查找问题和维修。

　　底盘防护

　　荣威RX5底盘平整度较高，底盘刚性较强，底盘喷涂防腐面积约占底盘总面积的90%。前副车架采用的全框式设计，在抗扭性和高速驾驶稳定性比较优秀，两侧下摆臂采用双层冲压结构。六条纵梁贯穿底盘中部设计，在碰撞时能提供更多传递路径，另外，为了提高底盘钢度，在底盘中部分别设计三条横向加强筋。上述部分的表现非常符合其SUV的身份。但在底盘隔热材料方面就稍显不足，虽然RX5选用铝箔材质，但隔热面积较小，仅约占排气管线长度的40%。而问题出在了底盘管线无防护上，且局部区域布局在底盘纵梁下方，面对意外的剐蹭存在一定的防护不周现象。

　　元宝梁和全框式是最为常用的两种前副车架结构，它们在自身重量方面和结构方面有较大的区别。元宝梁结构体型较小，重量较轻，主观驾驶感觉较为轻便，占用面积较小，元宝梁结构多用于德系车。全框式副车架自身重量较大，也需要占用更大的面积。但该结构的整体钢度较强，驾驶风格较为沉稳，正面碰撞时全框式副车架同时兼顾撞击力传递作用，全框式副车架多见于美系车。我们此次拆解的RX5则选择了后者，显然，全框式副车架在用料方面更加厚道一些。

　　底盘刚性较强

　　底盘纵梁好比“脊椎”，车辆发生正面碰撞时底盘纵梁可起到撞击力传到作用，底盘是白车身的一部分，碰撞设计中，前纵梁、A柱为中防护路径、底盘为下防护路径。底盘钢板通常使用强度较低的钢板，起不到防护作用，而纵梁结构就是为了提高底盘强度而设计，底盘纵梁所使用的钢板强度远高于底盘钢板强度。除了碰撞安全性方面，日常驾驶中底盘纵梁的作用也不可小视。越野经常行驶在炮弹坑路段，凹凸不平的路段非常考验底盘的钢度，如果底盘没有设计纵梁，车身钢板极容易出现扭曲现象。RX5底盘结构可以算比较强悍的，除了纵梁外，两侧各设计三条横向加强可增加底盘刚性，非常符合其SUV的定位。

　　拆解特点：1、底盘平整度较高；2、全框式前副车架成本较高，稳定性较强，重量较重；3、底盘隔热面积较小；4、底盘管线无保护；5、油箱采用树脂材料；6、横梁、纵梁分布较多，底盘刚性较强。

　　钣金工艺

　　钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。

　　钣金工艺≈针线活儿

　　钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？

　　用什么工具测？都测哪里？

　　我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。

　　钣金工艺：RX5整车钣金平均值为3.95mm；单条缝隙最大差值为1.11mm。这样的成绩表示着实可以说是差了。喜欢RX5的生产线在后续磨合成熟后，可以有更加出色的表现。

　　漆面厚度

　　整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。

　　漆面厚度≈面料儿的厚度

　　我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们需要穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。

　　提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。

　　漆面厚度：漆面厚度平均值为139微米；单面钢板漆面厚度差值为37微米。这一表现，符合与国内一线自主品牌的产品表现相当。

　　漆膜硬度测试

　　检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

　　漆膜硬度≈布料的强度

　　漆膜硬度也就是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于经常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滚打，起初喜欢穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为了降低更换衣服的成本，只能选择一些耐磨的布料。那么对于车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、封釉。

　　漆膜硬度：通过我们的实验，RX5漆膜硬度均为3H。这一硬度属于良好水平，值得肯定。

　　RX5静态/动态体验

　　静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请回顾下图元文章。

　　动态测试成绩汇总

　　RX5的加速、制动成绩表现合格，可以满足日常出行所需。而在静音方面的表现值得肯定，尤其是在100千米/小时的速度下1800转的发动机转速，可以有效抑制来自机舱的造影，并获取高速巡航下的较低油耗表现。考虑到新车未出磨合期，每百公里8.2L的实测综合油耗，表现尚可。

　　舒适性测试（NVH）

　　NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。在城市驾驶最常用的60千米时速下，RX5前座舒适度较好。但其他几项数据方面RX5的表现就不太尽如人意了。

　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　后备厢逃生设计

　　在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备厢逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。RX5后备厢设计了逃生机构，并有标识，这一点值得肯定。但需要使用钥匙等工具插入旋转进行操作，这样的操作方式在面对紧急状况下并不便捷。不仅是荣威，我们也呼吁众多品牌注意到这些细节，让更多的小白车友们可以便捷操作。

　　很多媒体在报道中说，后备厢安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

　　1、后备厢逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

　　2、开启后备厢时不需要使用任何工具

　　3、开启机构方便儿童使用

　　为何要满足以上条件才算安全逃生？

　　后备厢逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备厢逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备厢至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

　　美国儿童由于淘气钻进后备厢，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备厢逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备厢大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备厢开启位置。

　　车内空气测试（评分比重非常高）

　　造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止振板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。在放置了12小时以后的RX5，车内空气质量会如何呢？

　　词汇百科

　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

　　TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

　　结论：在全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。最终，RX5车内甲醛和TVOC两项不合格，均出现轻微超标现象。其他几项的表现较为出色。拆车坊一直坚持选用高于国家车内空气质量建议标准的室内空气质量标准测试，就是希望能用更高的标准分辨每一辆基本合格产品中谁更优秀。对比两年前大部分车型多项数据严重超标的情况，在今年拆车坊采购的车型中，空气质量数据明显进步，我们也为多数厂商的良心行为点赞。

　　遇到车内空气质量超标我们怎么办？

　　我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次用车的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。

　　本文总结：通过本次拆解我们不难发现，荣威在RX5的投入上是较为用心的，各结构件设计较为周全，用料方面（尤其是各类填充、隔音材质）也多有周详的思量。这样的综合表现，也让RX5的整体评分处在了自主品牌的一线水准。但或许是因为RX5急于上市的缘故，很多细节方面的处理明显还存有瑕疵。譬如前防护缓冲结构、进气口处理方式、涂胶工艺等。我们希望这是生产线初期磨合不顺的表现，期待RX5在后续的生产中，可以解决或改善这些问题。最后我们用更加简洁直观的表格方式进行总结。通过拆解内容我们总结了6条优点和9条不足。厂商如能改进，RX5必将更加成熟。

　　拆解优点

　　1、前、后防护无缺失，吸能设计合理。

　　2、车门隔音材料和填充面积优秀且隔音棉固定方式优秀。

　　3、电瓶配备安全辅助附件，保护电气。正极设计分路保险，电路保护设计比较优秀。

　　4、底盘全框式副车架成本较高，刚度较强。

　　5、底盘横纵梁分布均匀，底盘强度优秀。

　　6、地板填充材质用料、工艺复杂成本较高。

　　拆解缺点

　　1、支撑架代替二级缓冲层设计不成熟。

　　2、水箱框架与前防护杠连接且之间距离较短。

　　3、玻璃喷水管布局舍近求远。

　　4、进气口工艺极差，边口毛刺切边非常粗糙，不像量产零件。

　　5、后杠铁位置在后备箱盖后方，追尾先碰撞尾门，降低了后杠的价值。

　　6、前、后车门内圆形钢防撞梁粘合工艺粗糙，残胶过多。

　　7、上纵梁与白车身之间的焊接点存在明显瑕疵。

　　8、车内线缆防护不够周全。

　　9、底盘管线防护不周。

　　最后再次声明：诸如此前预告的那样，我们针对RX5互联网功能的破解仍在进行中，由于破解底层数据时间延长，导致我们这期内容发布时，还未全部完成。由于内容发布周期不能更改，我们只能向您说声抱歉。在您欢度长假的时间里。拆车坊将加紧制作破解内容。我们与您邀约10月11日发布荣威RX5互联网功能破解视频。车载功能能否远程控制？系统权限能否悄悄接管？更多精彩敬请期待！

　　拆车坊全体员工再次感谢各位网友的支持，并预祝各位国庆假日快乐!

　　两车分数细节

　　分数说明

　　1、由于场地原因，仍不能对两车进行绕桩测试，该项不计分，不影响平均分以及总分。

　　2、由于设备原因，取消两车发动机功率和轮上功率测试，该项目不计分，不影响平均分和总分成绩（北京市内可用3台测功机均出现故障）

　　3、RX5天窗为全景结构，所以天窗加强结构项以及加强筋强度两项不计分，不影响平均分和总分成绩。

　　4、后防护结构存在明显瑕疵（仅以金属材质低分计入）