随着由中国企业建设的，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴与吉布提首都吉布提的铁路（简称亚吉铁路）正式通车，中国轨道交通在全球又行一程。

　　这是非洲第一条现代电气化铁路。这条铁路在采用中国铁路技术标准的基础上，结合埃塞俄比亚和吉布提当地国情，以最经济的工程方案进行铁路设计和施工建设而成。一起来看报道。

　　埃塞地处非洲东北部内陆高原地带，缺少出海口运输通道的短板长期以来制约着经济发展。在最初的设计阶段，按照埃塞政府的要求，中国中铁参照京沪铁路标准进行实地勘测，发现以当地的地质条件和经济发展水平和前景，将设计时速从原本的160公里降为120公里，最大化运营效益，也大大节省建设成本。

　　中国中铁股份有限公司董事长 李长进

　　结合实际，“中国标准”不能在这里照搬照套，还要根据当地的情况，符合当地实际情况来把中国的标准与当地的情况结合起来，形成了他们能接受的“中国标准”。

　　中铁二院副总经理、总工程师 许佑项

　　从它的规模和它的标准来看，一定要跟它的当地的经济发展连在一起，所以我们整个700多公里的铁路，其中有200多公里是双线，双线铁路，也是首都的经济圈范围内，其后是一条单线铁路，这样的话既经济合理，又能满足运输的需求。

　　对于中国公司来说，建造一条时速120公里的铁路并不难，难度在于如何在两国建筑材料和技术人员匮乏的条件下，保质保量地完成。除了精心筹划调运方案，中铁二局还积极在当地筹集原材料进行自己生产，确保了建筑材料的高质量。

　　新华社记者 武笛

　　这里是亚吉铁路的沿线，这条铁路在修建的过程中，曾经面临过路基材料缺乏这样的难题。如果说从中国或者其他国家进口的话，那么可能会增加这条铁路建设的成本。我们中国筑路人是经过一番研究，想到了用火山角砾岩掺办粘土的办法去替代路基的材料。这种因地制宜地办法不光保证了质量，还降低了成本。

　　材料解决了，埃塞的铁路人才匮乏又是一大难题。培训埃塞本地铁路工人也成了中国公司的“必修课”，几年来培训了1.5万人，不仅满足了铁路建设需要，也为未来铁路运营储备了大量人才。

　　中铁二局集团公司总经理 王广钟

　　国内项目和国外项目最大的区别就是当地需要尽可能的要使用当地的劳工，要给它提供就业机会。但是我们作为铁路来讲，施工的很多方面它是专业技术，一般的普通劳工他适应不了这个（需求）。所以这方面实际上我们采取了由我们的技工来了以后招收它们（当地）的工人，当然招收的时候我们也根据我们的需要，招收他可能有一定基本技能的工人，来了以后要对他进行培训。首先培训，培训完了以后再由我们的技术工人来带上他再来操作。

　　亚吉铁路列车驾驶员 那比尤·梅拉库

　　中国老师教会了我们很多东西，有理论上的知识，也有实践操作。在课堂上我们学会了什么是电气化铁路。

　　这是中国企业在海外建设的第一条全产业链走出去的铁路，即从融资、设计、施工、装备材料、到通车后的运营，都由中国企业负责。根据实际运行条件，中方设计人员充分借鉴了既有大功率电力机车成熟技术，吸取了国内高原电力机车和出口南非电力机车等多方面优点，并在此基础上作了全面的适应性升级，为亚吉铁路研发了适合在高温、高原、沙漠地区运行的“耐热型”大功率电力机车。

　　北方工业国际股份有限公司总经理 王粤涛

　　它是从海平面一直到亚的斯亚贝巴这样的2400多米高的一个高原，那么它中间经历的是从海平面非常酷热潮湿的地方到一个比较干燥高原的地方，它（机车）中间的性能是要适应这一系列的测试。这个时候我们有专业的设计，给它进行专业性能的调试，性能的设计，而且不完全是用国内的现有的车辆来进行来供货、生产。

　　亚吉铁路脱胎于先进而成熟的中国铁路，具有中国铁路的“纯正基因”，但却是结合埃塞当地实际情况，经过埃塞式改良的漂亮“混血儿”。

　　新华社记者武笛、高熹亚的斯亚贝巴报道。（完）

　　（标题）CNC短评：构建联通网络 助益包容增长 中国轨道交通“天下行”

　　海外专家认为，以轨道交通为代表的中国先进装备制造正在加快“走出去”步伐。这与中国经济实力增强、企业跨国能力演进、金融资源配给充分、“中国制造”在国际上美誉度不断提升等密切相关。而且，中国的国际产能合作并非单向输出，也在拉动所在国家出口，带动当地配套产业发展。构建联通网络，助益包容增长，中国轨道交通“天下行”给全球经济增添强劲动能。

　　综合新华社报道