近日，天津天海同步集团旗下的全资子公司———湖北泰特机电有限公司，以6147万美元（约合5亿元人民币）全资收购荷兰e-TractionEuropeB.V公司，签约仪式在北京举行。

“这是中国企业掌握核心零部件高端技术的成功案例。”中国欧洲经济技术合作协会副会长李庆文对这桩并购做出了上述评价。

天津天海同步集团总裁吕超更是直言不讳，“我们下注5亿元全资并购荷兰e-TractionEuropeB.V公司，就是要在轮毂电机研制上由中国企业唱主角，绝不能让关键部件再成为中国自主品牌电动汽车的伤心之地。”

掌控颠覆性技术是关键

以内燃机为动力的传统汽车正在走向日落，而以电动汽车为代表的新能源汽车却如朝阳冉冉升起。当低碳化、信息化、智能化已然成为未来汽车技术的发展趋势，新能源汽车取代内燃机汽车只是时间问题，其势锐不可当。

吕超看好新能源汽车，但他最为看好的还是电动汽车。他自诩是电动汽车的铁杆粉丝。

因新能源汽车与传统内燃机汽车在驱动技术上有着很大区别，这就给中国新能源汽车，尤其是电动汽车的研制，提供弯道超车的机会。吕超对此也是信心满满。他认为，作为全球最大的汽车制造和消费大国，中国只要不走传统内燃机汽车关键部件依赖于国外的老路，率先掌握关键核心技术，尤其是颠覆性技术，就能实现弯道超车而不是梦碎弯道翻车。

新能源汽车，尤其是电动汽车的研发热度，正在催生颠覆性技术并期待着颠覆性技术的支撑。谁率先掌控颠覆性技术，谁就拥有了新能源汽车，尤其是电动汽车的未来。吕超之所以对轮毂电机情有独钟，就在于它是一项真正的颠覆性技术。两年前，吕超一经接触美国着名的ProteanElectric轮毂电机公司，就对轮毂电机技术一见钟情。一年前，吕超出于对这一技术前景的“信仰”，在业内大多数人认为轮毂电机技术过于“未来”，很难近期实现产业化的情境下，又决然入股Protean。

这时的吕超，已然成为地地道道的“轮毂电机主义者”，而中国新能源客车的发展却在被电池一叶障目。在吕超看来，新能源汽车动力系统发展已步入第三代，即轮毂电机技术。较之第一代中央电机集中驱动技术和第二代轮边电机技术，轮毂电机技术创造性地将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，即可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又可极大地提高电池能效，延长续航里程，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，堪称纯电动汽车的终极解决方案。

吕超坚信，轮毂电机这一颠覆性技术，定会具有非常广阔的发展前景，尽管在产业化之前还有不少问题需要解决。作为掌门人，在将天海同步集团打造成为国际知名的同步器、行星齿轮、DCT齿套精锻件等汽车传动系统零部件研制基地之后，吕超早已把转型发展的目标锁定在巨大的新能源汽车市场，而要握在手中的第一张入场券就是轮毂电机技术。

为了拿到这张入场券，天海同步集团斥资6亿元，在湖北荆门高新区———掇刀区，成立了泰特机电有限公司，并聘请日本着名电机公司尼德科集团原亚太区总裁赵光中出任泰特机电总裁。这位充满激情的中国台湾人，之所以辞去世界500强企业高管之位而加盟泰特机电有限公司，就是因为他和吕超一样，也是坚定的“轮毂电机主义者”。

当业内权威认识到轮毂电机技术必然成为纯电动汽车终极解决方案的时候，当国外几家知名企业看到荷兰e-Trac鄄tionEuropeB.V公司真正价值的时候，吕超则以“天海版”的“速度与激情”，仅用半年时间就赢得这场“跨国恋”，给轮毂电机技术打上了鲜红的“中国印”。随即泰特上海研发中心成立，英俊的荷兰小伙Roel被吕超任命为总经理。“我们双方都认为电动汽车是未来的方向，轮毂电机是未来最大的机会。我们有着一样的DNA”。他说。

并购不失为一条捷径

固有的引进模式引不来先进的核心技术，传统的合资方式换不来先进的核心技术。因关键技术受制于国外，中国传统汽车市场俨然成了德系、美系、日系、韩系争奇斗胜的赛场。每每想到中国自主品牌传统汽车企业的尴尬，在汽车配件行业打拼了20多年的吕超都感到心痛。 为让关键部件不再成为中国新能源汽车的伤心地，最理想的办法当然是自主创新。但在中国汽车零部件行业原创能力普遍缺乏的情况下，短时间内攻克颠覆性技术并不现实。吕超认为，与其从零开始，输在起跑线上，不如运用全球资源，借助资本的力量进行并购，在他人已搭建起的高端平台上实现腾空一跃。在零部件领域，近两年也不乏跨国并购案的成功案例。

将对方的一切，特别是引领先机的高端核心技术全部据为己有，付出一定的代价是值得的，关键要选好并购的目标。吕超之所以看好荷兰e-TractionEuropeB.V公司，就在于该公司不仅是欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商，更是中、重型商用车领域直接驱动轮毂电机解决方案的先行者，拥有超强的研发和系统集成能力。该公司自1990年至今，已收获200多项发明专利，拥有6大组合技术，构建起多个应用平台。其第三代轮毂电机技术，作为高能效、低排放甚至零排放的交通解决方案，早在8年前就已应用于欧洲8个国家的大巴、公交车、物流车和重卡上，并实现了量产。

吕超坦言，通过这次并购，天海获得了一家拥有直接驱动的轮毂电机整体解决方案（包括辅助动力传动系统和车辆控制装置）的创新型企业，得到了一支在轮毂电机和电动汽车传动领域极具创新能力的团队，一组研发成功有待量产的优质产品，一批颇具价值的科技发明专利，一套行业领先的工程及研发知识体系，一个方兴未艾的应用市场。而中国新能源汽车，则将以此次并购带来的轮毂电机技术产业化进程开始全面换挡提速，迎来传动系统产业化变革的新时代。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，对这一并购更是给予了高度评价。“从此，中国不仅具有了客车产业、电机产业赶超的能力，且拥有了新能源客车的市场主导权和全面话语权”。

如今，手握着Protean和e-Traction两家世界最先进的轮毂电机企业，吕超已完成了对乘用车和商用车领域的轮毂电机布局。他要将荷兰e-Traction作为泰特机电的全球研发中心，让泰特上海研发中心负责本土化的应用研发，通过整合美国Protean乘用车轮毂电机技术和荷兰e-Traction商用车轮毂电机技术，打造出轮毂电机驱动技术上的杀手锏，以湖北荆门为生产基地，将泰特机电建设成全球最大的轮毂电机供应商，为中国纯电动汽车技术处于世界领先水平做贡献。

“2017年底实现量产，2018年完成2万套”。泰特机电一期目标的推出，立即引起国内大型客车企业对轮毂电机的浓厚兴趣，有的大型客车企业已开始准备开发样车。李盛其判断，产业化一旦实现并且大规模推广，三四年后，中国必将成为世界首屈一指的轮毂电机和电动汽车传动系统的重要市场。