经济观察网 实习记者 宋西 “中国电动汽车的发展道路到底对不对？我认为是对的。”1月15日，中国汽车工业协会常务副会长、充电联盟理事长董扬在电动汽车百人会论坛（2017）上对中国电动汽车的发展现状表示了肯定。同时，他对电动汽车的发展充满了信心：“中国电动汽车会用五年时间进入新的发展阶段。”

在谈及外界针对中国电动汽车政策、大而不强、垄断等方面的质疑，董扬更是全部否定。他表示：“中国电动汽车形式大好。”董扬表示：“现在各整车厂都推出完全为电动车设计的车辆，大客车的技术达到世界先进水平。现在再说中国汽车行业总是拿一个汽油车改一改做成电动汽车，这已经不符合现实了。”在新能源汽车的核心电池电机技术上，他表示：“高比能量、高密度的电池在全面发展，成本每年下降30%，而有专家称电机技术发展得比电池还好。”

董扬在论坛上自信满满地表示：“中国电动汽车将进入一个新的阶段，再过五年，用户会觉得电动车比传统燃油车好开。”

对于颇受争议的政策强干预式发展路径，董扬也表示了肯定。与国外电动汽车发展道路不同，在中国电动汽车的发展中，政府起到了引导和主导地位。从持续的新能源财政补贴，到大城市的摇号、限购政策，政策支持成为推动新能源消费的主要力量。

数据显示，这样的强干预模式取得了阶段性的效果。根据最新数据，我国新能源汽车2016年全年的销量达到了50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，中国的保有量达到了100万辆。到2016年底，全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆，中国占比50%。

同样基于政策的带动作用，对于新能源汽车2020年要达到200万辆的销量目标，董杨并不认为有压力，“单靠7个限购城市就足以支持150万辆到200万辆市场，公交大客车就是每年10万辆，这样就足以带动技术发展。”