凤凰汽车评论 在2016年新能源政策频繁发布之后，2017年的新能源汽车的发展除了在量上持续增长之外，还会有哪些趋势和特点？2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华就此问题进行了专门的沟通会。据了解，中汽协此次发声，体现了国家部委在新能源汽车发展道路上的舆论造势，再次明确了我国发展新能源汽车的战略目标。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华

许艳华表示，2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆，保守预计70万辆。其中新能源乘用车的占比将提升到70%，将逐步改变新能源汽车主要在公共领域推广的格局，最终实现新能源乘用车与商用车的比例达到8:2。长里程、快充技术是发展方向，新能源汽车的基础设施也将快速增长，新能源汽车的造车成本降进一步降低。“造车成本降低不是意味着购车成本降低，价格是市场行为。”许艳华解释道。

值得一提的是，日本在当前快充领域的目标是6分钟实现100公里续驶里程的电量充入。

此外，许艳华还表示，国家对新能源汽车的补贴不能出现断崖式下降，“2020-2025年期间，行业协会希望国家补贴能由供给侧向需求侧转变。”许艳华说，“这样，消费者会有很大的消费选择空间。”

对于新能源汽车碳积分管理，中国汽车行业协会表示，应适当允许车企适当延长对负积分抵消的时间。“我们希望工信部等国家部委，能听到这些呼吁。”

据悉，2016年中国新能源汽车的销量50.7万辆，同比增长53%，新能源汽车在我国汽车市场的占比达到了1.8%。全国新能源汽车的保有量总计达96万辆，而美国至今的保有量约50万辆。在基础设施建设方面，中国已拥有15万个，而美国仅5万个。

许艳华认为，如今新能源汽车从研发、制造到营销的体系已经逐渐成熟，实现平台开发。新能源乘用车车型已经有70多款。

政策标准法规趋于完善。从国家战略上看，鼓励研发、消费。体制优势对新能源汽车的发展起主要因素。在标准方面，由于我们走在了前面，所以从全球看，很多标准并无先例可参照，在国际空白的情况下，我们的话语权在增加。