所谓早起的鸟儿有虫吃，成功开辟了国内城市SUV市场的东风本田，凭借第二代CR-V的持续热销，获得了一个良好的开局。但是基于本田汽车发展思路的独特性，加上东风本田在产品线上的冒险性，使得东风本田的表现并不稳定，一直徘徊在主流合资企业的边缘。

　　曾经有一种观点一直在业内流传，东风本田是一个不太会营销的企业，特别是陈斌波接替刘裕和之后，东风本田的表现就进入了一个震荡发展的行情。

　　曾任东风本田汽车有限公司执行副总经理的刘裕和，奠定的CR-V和思域的市场地位成为了东风本田的标签，但在陈斌波接手之后，无论导入思铂睿、艾力绅等新细分市场的产品，销量表现都不如人意。甚至是思域也开始进入下降通道，9代思域销量在2015年全年的销量仅为3.3万辆，仅为竞品的月销量水准。

　　作为曾经东风南方和东风日产的营销主将，陈斌波应该感到很窝火，虽说东风本田在其手上依然还是有所增长，但是东风本田一直不能摆脱对单一产品的销量依赖。

　　在我们的印象当中，除了产品力本身之外，东风本田的营销似乎就是一片空白，例如在2012年日系车被抵制之后，丰田品牌做了诸多的去日本化、示好中国市场等手段；广汽本田则针对主力产品雅阁作出了官方降价2万的促销等，而东风本田留给我们的似乎只有一个CR-V让出SUV销量榜首，不再加价并有优惠的回忆。

　　那样的一个时期里，东风本田销量下滑严重，经销商也从高枕无忧的卖方市场一下转变为买方市场，此前趾高气扬的经销商一时间难以习惯角色的快速转变，在终端市场无力支撑东风本田的营销工作。

　　为什么会只有这一个印象，或许东风本田加价购车的“黑历史”给人们造成的印象过于深刻，因此即便如今越来越多企业也加入了这个行列，但是消费者对东风本田加价的反感程度要更为强烈。

　　加价购车，算是中国汽车市场的一道独特风景线，在越来越重视全球产品线统一标准的当下，加价购车不仅被人诟病，更是违法违规。只不过，东风本田似乎依然我行我素，只要车好卖，就一定加价卖。笔者记得这第十代思域上市之初，东风本田经销商对思域表现心中并没底，还给出了定金抵车款的优惠，这就等于新车上市就有几千块的优惠。然而第一批车下的订单较多后，东风本田经销商的加价行动就立即展开了，理由还是那一个——“产能不足”。

　　事实上，这一套说辞已用了快十年，让人觉得东风本田这十年根本没有好好规划过产能。东风本田目前在国内有两家工厂，全年产能在52万台左右，而在2016年合资品牌销量排行榜上，东风本田位列第10位，达到59.6万辆。数据上看是典型的需求关系大于供给关系，由此产能不足的确可以作为一个借口。

　　但是，企业发展的思路之一——“薄利多销，量大成本越低”的认知，是经济学的基本原理，东风本田应该能够明白，在产品持续热销却始终不提前规划产能的情况来看，导致东风本田对中国市场的投资持保守和谨慎的态度，说得直白一点，就是并不看好中国市场的长远规划，只注重眼前的短期利益。

　　结合过往中日关系的历史来看，日系企业多少都会有类似的顾虑，但是从日系三大在华的表现来看，本田的表现实际上要更为明显。

　　东风本田保守的另一个原因就是其1998年在广州成立的发动机工厂，年产量48万台，这一度也是广汽本田发动机的供应商，广汽本田直到2015年才有了自己的发动机工厂，这样奇特的资源配置就是本田当初并不看好广汽的发展，要拉东风汽车为其背书。这侧面也能反映出本田对在中国市场投资的心态。

　　正因如此，东风本田才能够让陈斌波拿一些非主流的产品去试水市场，只是一直依靠产品力本身来博弈中国市场的东风本田，在新品营销上显得无能为力。例如思铂睿的Si版本，除了上市阶段有过推广外，随后就陷入了一片沉寂，尽管舆论和消费者对思铂睿Si版本认可度较高，但是品牌力缺失难以吸引更多的人为其埋单。

　　这样的恶性循环，导致了经销商只能依靠单一爆款来榨取利润，而结果就是产品生命力的迅速萎缩。此前曾为东风本田轿车项目正名的杰德，刚上市销售时一样需要加价提车，直到后面质量问题导致投诉量快速提升，销量也出现了大幅跳水。最近的销量数据显示，杰德2月销量仅为224辆，同比下滑90.8%，前两月累计987辆，同比下滑87%。

　　与之形成鲜明对比的就是广汽本田的发展，推出的主力产品在销量上迅速站稳，在营销能力上也是高出东风本田一筹，从对广汽的不信任到将讴歌放在广汽本田旗下可以看出，本田的重心逐渐向广汽本田倾斜。

　　似乎是感受到了压力，“2015年我们跨越了40万辆，2016年跨越了50万辆，2017年东风本田要光着膀子加油干，肯定要跨越65万辆这个坎儿。”在东风本田全新中大型SUV UR-V首发亮相现场，陈斌波表态：东风本田今年要“光着膀子”加油干。

　　显然，与广汽本田开始产品同质化之后，陈斌波不再为产品线单一而烦恼，但是，缺乏营销能力的东风本田，相当于坐拥金山的阔少，缺乏营销手段，只能坐吃山空。

　　在笔者看来，东风本田忽视了今年开始加入SUV战局的大众，以及营销能力更强的广汽本田，虽然中型SUV市场有火爆之势，但是进入其中的都是各家的优势兵种，只会用加价手段的东风本田要如何应对快速变化的市场需求，将会是考验陈斌波业务能力的重要时刻。

　　近期，有新闻报道称，东风本田第三工厂在建，产能吃紧，神龙旗下700多名工人调往东风本田支援，如此一来，应该能够为东风本田的产能缓解压力，那么，笔者好奇的是，新思域和新上市的SUV还会产能不足吗？

　　按照东风本田的惯性，这似乎是肯定的，那么如果继续加价，东风本田还会想什么新的借口呢？