一边是订单过2.3万被投行市场看好，一边是油耗造假被舆论推上风口浪尖。自上海车展高调亮相以来，WEY品牌过得可说是“冰火两重天”。

6月10日，长城高端品牌WEY全国首家4S店——北京易有为4S店正式开业，并举行百辆交车仪式。长城官方向媒体透露，WEY品牌首款车型VV7c/VV7s车展亮相以来，不到两月订单已经超2.3万。

6月12日，长城汽车在沪市、香港的股价也相继看涨。其中，沪指报收13.86元，同比增长8.71%；港股股价11.02元，创一年来新高。

然而就在不久前，WEY品牌深陷“油耗造假门”，汽车测评机构《38号车评中心》对VV7测试后认为其存在油耗造假现象，WEY也因此被舆论推上风口浪尖。

作为中国第一个自主品牌，WEY的一举一动都在被外界持续关注，唱衰者、力挺者都不乏有之。就目前的情况看来，谈论WEY的成败与否还为时过早，如今WEY可说是喜忧参半。

有利的是

WEY品牌首家4S点开业之际，CEO严思对外宣布，目前WEY在不到两月的时间里订单已突破2.3万。

纵观自主品牌任何一款高端车型，刚上市就订单过万的几乎是零星有之，而WEY品牌破2.3万的订单似乎给了外界更直接的讯号。依靠哈弗H6多年积攒的口碑和人气，WEY品牌在口碑传播上是自带“流量”的。

更让长城兴奋的是，WEY品牌被投行市场持续看好。就在WEY品牌首家4S店开业不到两天时间里，长城汽车在香港和上海的股票几乎同时应声上涨。股价看涨的背后是投行市场对WEY品牌后发力的信心。

不仅如此，据全球顶级金融服务机构瑞信（瑞士信贷银行股份有限公司）研究报告显示，其于昨日将长城汽车(02333) 评级由“中性”上调至“跑赢大市”，该行分析认为长城公司新品牌WEY产品走轻奢侈品路线，以较低价钱提供优质产品的策略成功的可能性很大，管理层预期WEY品牌产品每辆纯利较哈弗产品高约5000元人民币。该行预期2017、2018及2019年WEY品牌产品分别可销6万、19万及31万辆。

对于长城的股价上涨，资深汽车媒体人，《出行》创始人孙铭训向车哥们表示，一方面长城本身的实力很强，另一方面长城在上海和香港本身就是一只被低估的股票，如今通过WEY品牌的拉动上涨也在情理之中。

在谈及WEY品牌的未来时，孙铭训表示看好，他认为长城有包括产品开发、生产、供应商管理、销售网络渠道等一整套的流程开发体系，并且哈弗H6连续4年的销量冠军也印证了该体系的强大性，该体系是WEY品牌的强大背书。

不利的是

尽管订单收获颇丰，被投行市场和业内人士看好，但WEY的前途并非一片光明。

日前，VV7被自媒体车评机构《38号车评中心》爆出油耗造假，一时间将VV7推上风口浪尖。令人匪夷所思的是，几天后，长城删帖事件再一次加重了舆论对长城的疑惑。

尽管多方人士分析认为，《38号车评中心》对VV7的测试严谨性和可信度都不高，但该事件之后，长城删微博，封视频并且不置可否的做法让舆论颇有微词，截止到发稿前，长城方面并未对此事给出任何回应。这也给WEY的发展造成了很多不确定因素。

此前《汽车头条》称针对VV7“油耗造假”事件分析表示，长城应该给出足够的证据证明自己油耗足够低并且不存在油耗造假现象，而长城选择了默不作声。

另有分析认为，订单和销量不能完全划等号，并且WEY品牌的产品力还没有得到时间和市场的检验，究竟产品力是否真有其宣传的这么强大外界还不得而知，而长城官方对于“油耗造假”事件的默不作声也让该说法雪上加霜。

另一方面，也有分析人士认为，WEY产品的动力总成还是沿用哈弗车型的动力总成，其在技术积累上还是有些薄弱，比如底盘调校、发动机与变速箱的动力衔接等方面与合资品牌还存在差距，如此不足以支撑其冲击高端市场。

此前的上海车展上，魏建军向外界表示到2017年底，WEY品牌计划建设200家经销商店，并且为其规划了10万的年销量。但日前有媒体曝出长城在上海存在“店中店”的情况，即哈弗的4S店里看见了VV7的身影，销售渠道规划的失误，导致销售网点滞后的同时也影响了WEY的实际销量。

也有分析认为长城“店中店”为缓兵之计，以此来缓解WEY经销商网络迟滞引起的销量问题，但如此“不伦不类”的方式势必会影响消费者对WEY的购车体验和品牌认知。

不仅如此，日前有媒体曝出受制于销售渠道和产能的限制，VV7的出货情况并不乐观，仅有预期的40%左右。今年已经过半的情况下，WEY的10万销量目标不免让人担忧。

在投行也业内人士眼里，WEY的可期性还是很高的，但在产品力、市场检验、渠道完善方面，WEY也有诸多未知。总的来说，目前对WEY而言，可谓是利弊两说，很难单纯从一个点去评说成败。也正因如此，自主品牌才给外界更多可期性。