北海原油市场目前处于近四年内的最强劲态势，因即期装运船货的需求迅速上升，且供应仍受到油田检修的限制。

　　下周装运的北海原油船货的远期利率或差价合约(CFDs)已创下自2014年年末以来的最高点，超过了未来装运船货的价格。

　　目前市场处于现货溢价的结构，通常表明市场吃紧，且库存低，这是石油输出国组织(简称：欧佩克)今年通过减产一直努力实现的结果。

　　欧洲和更远处炼厂的强劲需求有助于消化海上储存的过剩原油，当现货远期市场处于期货溢价(即期价格低于未来交付船货的价格)的结构时，海上会储存过剩原油。

　　下周装运北海原油船货的差价合约目前较未来六周内装运船货的价格每桶约高1.00美元，这是现货市场中即期装船货供应吃紧的一个明确迹象。

　　咨询公司JBC　Energy表示：“布伦特原油的差价合约目前处于大幅现货溢价结构，尤其是曲线图中的前三周，这已帮助推动即期布伦特原油价格高于ICE布伦特和远期布伦特油价。”

　　北海生产的四种基准原油—布伦特、福蒂斯、埃科菲斯克和奥塞贝格，组成即期布伦特基准价，该基准价确定世界石油贸易的最大份额。

　　大多数北海原油产量由西北欧的炼厂消耗，主要是在英国、德国和荷兰。但该地区以外的流量越来越显得重要。

　　JBC补充道：“对亚洲的套利交易可能也有助于福蒂斯原油的走势，据悉目前为止有两艘10月装巨型油轮航行。”

　　中国已取代了韩国成为北海原油最大的非欧洲消费者，其今年北海原油的采购量增加了近一倍，达到约5，200万桶。

　　2017年迄今为止，约有4.54亿桶北海原油已装载到船上或约172万桶/日，而去年这个时候约有4.36亿桶或165万桶/日。

　　贸易公司嘉能可公司在过去几周一直大量采购福蒂斯原油。据悉该贸易商至少拥有9月供应装船计划中18船各60万桶船货中的九船。

　　嘉能可公司还另外购买了四船计划于10月份装运的船货。该公司已预定了巨型油轮“Ingrid”号在下个月装载福蒂斯原油运往韩国。北海市场中的运营商出于操作原因、供应给客户或供应给自己的炼厂加大现货原油持有量并不罕见。但这可能造成即期装运的原油缺乏，并大幅推高近月交付船货的价格。

　　贸易人士和路透数据显示，壳牌公司已试探性地预定了“Daba”号油轮另外装载200万桶福蒂斯原油于10月份运往东方市场，同时本月至少有3艘巨型油轮将成行。