一百多年前，马车是人们日常的交通工具，如今要在历史博物馆里才能见到。现在随着能源革命以及各国纷纷把“禁售燃油车”提上日程表，燃油车时代是否会终结，燃油车是否会像马车一样退出历史舞台，从普通人的生活中消失？

　　未来学家们最喜欢研究这种问题，早在10年前，西方未来主义思潮的代表作之一《未来50年》(Fu-ture Files： A Brief History of the Next 50 Years)一书出版，作者就大胆预测汽油推动的汽车会在2036年完全消失。

　　不过，未来学家的预测人们往往不太当真，而当欧美各国纷纷出台禁售燃油车的时间表，中印等发展中大国也表示要“跟风”禁售燃油车之际，燃油车是否会退出历史舞台就变得真实而迫切了。

　　近期，从德国法兰克福车展，到国内举办的各大论坛，都在激辩禁售燃油车话题。从各位企业大佬和专家的表态中，可以看出，他们认为燃油车的未来并非穷途末路，至少在2040年——欧美国家设定的禁售燃油车时间表里最远的年份，燃油车依然不会被取代。在法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈公开表示，“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”他认为，未来还有很大不确定性，选用哪一种技术路线，应该由市场与用户自主选择。“无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，未来有很多条道路，梅赛德斯-奔驰把选择权留给客户。”

　　德国大众集团CEO穆伦更是指出，德国禁售燃油车只是应对大选的一个说辞，过一阵就会平息。“我们相信在今后的很长一段时间内，传统燃油汽车和新能源汽车将会共存于市场，这会是必经的一个过程，因为目前新能源车，特别是电动汽车技术并没有根本性的突破，在此之前要满足客户的需求，仍然需要技术更先进的传统内燃机汽车。”

　　英国汽车制造商阿斯顿·马丁(Aston Martin)的首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)日前接受媒体采访时同样“炮轰”禁售燃油车的政策，他表示，英国当局犯下了一个严重的错误。“决策者不应该扮演工程师的角色，最好的方法是制定排放标准，然后让工程师去弄清楚什么样的技术可以满足，”帕尔默说，这个公告只是一场“美梦”，即便到2040年，燃油车仍然不可能被电动汽车所替代，因为电池不足以为重型车辆提供动力。“与其禁止柴油机，不如想方设法去改进。”蔡澈的看法代表了大多数车企的态度。穆伦同样表示，大众集团并不会放弃传统内燃机，而且还要下功夫继续优化它。安迪·帕尔默则透露，通过改进现有技术，汽油车的燃油效率几乎可以翻一番，这在F1赛车身上已经实现。如果该技术能够适用于内燃机动车，这种改进意味着减少了近50%的碳排放。

　　在国内，不少专家同样认为燃油车仍将长时间继续存在。9月1日，中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《内燃机还没过时》表示，新能源市场此消彼长的大革命会是一个漫长的过程。内燃机不但会长期存在，内燃机技术还将进一步发展。比如综合了汽油机和柴油机优点、油耗和排放都更低的均质压燃发动机(HCCL)，就会有更大的用武之地。

　　抛开业界的激辩，从大的层面来看，燃油车时代是否会终结可以细化为两个问题：一是燃油车依赖的石油资源是否会枯竭？二是什么技术可以取代燃油车？

　　十年前，未来学研究者主要依据石油只能开采50年来推测燃油车时代将终结，但近年来科学家探明的石油储量不断增加，假如美国页岩油和中国的可燃冰实现商业化，地球上石油资源只能支撑50年的说法或许将得到修正。而且，伴随内燃机技术的进步，油耗与排放技术也会不断升级。不管是从能源供应角度还是各国政府都在提的环保问题，内燃机都还有发展的空间，没到穷途末路的地步。

　　但另一方面，人类科技史上很多技术被取代，根本并非自身的问题，而是有了更新、更便捷的技术，如数码照相技术取代胶卷照相、智能手机取代传统手机等。同样，随着电动车等新能源汽车技术开始大规模商业化，燃油车的地位确乎受到了威胁。那么，燃油车会在短时期内被电动车颠覆么？

　　从各位汽车行业大佬和专家们的观点来看，除非电动车技术有巨大的技术革新，否则电动车无法完全取代燃油车。而且，尽管电动车是目前公认呼声最高的挑战者，但新能源汽车的技术路线并不完全确定，氢燃料汽车技术近年也取得长足进展，还有其他的新技术正在实验室中等待大规模推广。电动车尚未一统江湖之前，半路杀出新的技术路线也未可知。

　　燃油车时代会终结么？长远来看，可能会，但短期内，绝对不会。至少在2040年之前，不会。