为进军美国汽车市场的长期目标，领克正考虑一个不同寻常的计划：从出售非汽车产品开始。

　　这个由中国汽车巨头吉利和沃尔沃汽车合资成立已有两年的品牌，可能会通过销售其他商品（例如家居商品）打入美国市场。一旦领克凭借其他商品在美国站稳脚跟，随后便会推出其汽车产品。

　　这一战略计划的具体细节还在制定当中。此举表明领克不拘一格打破常规，试图通过作为吉利新的全球大众市场品牌开拓市场。

　　领克代表了沃尔沃和吉利以及整个行业的新领域。该合资品牌计划通过直接向消费者进行销售的方式来摆脱传统的经销商模式，优先考虑订阅服务而不是销售或租赁。产品将被定位于汽车以外的东西，一种能始终与互联网相连的智能手机，其内置的应用程序从一开始就将促进汽车共享，这样车主在不使用汽车时可以选择将车辆出租赚赚外快。

　　领克首席执行官魏思澜(Alain Visser)在推出领克03时表示，“我们所面临的挑战不是要向世界证明我们可以制造出色的汽车，而是向全世界展示我们将改变汽车行业。这就是我们的抱负：以完全与众不同的方式来做事。”

　　如何脱颖而出

　　在中国，新造车势力们纷纷寻求新的战略，以在与传统汽车制造商走向全球市场的竞争中脱颖而出。一些车企，例如电动汽车制造商拜腾，寄望于电动出行和自动驾驶汽车，而包括蔚来在内的其他新兴车企则依赖于直接面向消费者的零售方式以及人工智能和数字助理等令人惊叹的配件设备。

　　即便是一些老牌汽车制造商也逐渐意识到，当最终进入发达市场时，他们需要与众不同。例如，广汽就计划以极低的价格提供令人惊讶的高质量产品。以上种种都为吉利寻求国际扩张增加了风险。

　　浙江吉利控股集团及其董事长李书福将领克品牌视为填补其产品组合缺口的最佳选择。该公司同名品牌吉利位于品牌最底部，尽管其是国内最畅销的汽车品牌，但公司高管们表示，其不具备全球竞争的声望。位于吉利品牌最高端的是沃尔沃，其于2010年被吉利收购。沃尔沃具备全球吸引力，但对于大批量汽车来说过于高端。领克品牌介于这两者之间，能与现代、丰田和福特等展开竞争。

　　魏思澜表示，“吉利有两个目标，一是证明集团不需要通过收购国际品牌就能真正走向全球；第二个也是我认为比较重要的目标是，以一种与众不同的方式跻入早已拥挤的国际市场。”

　　魏思澜预计，领克品牌将在两年内使年销量达500,000辆汽车，这将与沃尔沃汽车相当，后者2017年全球销量达571,577辆，且拥有90多年的造车历史。从长期来看，魏思澜希望领克品牌年销量能接近100万辆。

　　分析师表示，凭借吉利雄厚的财力和沃尔沃汽车先进的技术，领克有望实现这一目标。上海咨询公司汽车远见（Automotive Foresight）的总经理张豫表示，“领克品牌将与外国主流汽车品牌竞争，这点非常重要，因为它填补了吉利与沃尔沃汽车之间的差距，现在该品牌可以在全球大众市场上竞争。”

　　魏思澜表示，新的方式需要新的营销手段，“我们称之为齿轮的日用商品将是其中一种营销策略。”但魏思澜并未具体说明要用何种商品打开美国市场，只称公司有一个“非常具体的计划”将在之后公布。领克品牌发言人表示，这些商品可涵盖从家居用品到时尚的所有领域。

　　魏思澜表示，领克汽车将于2021年左右在美国市场推出，其对美国市场寄予厚望，预计领克在美国上市的三年内年销量将达10万辆至15万辆。此外，领克还计划于2020年开始在欧洲销售汽车，魏思澜称其相信领克在欧洲的年销量将达15万辆至20万辆。

　　但就目前而言，领克只在中国市场销售，提供领克01跨界车、02运动轿跑SUV以及03轿车。此三款车型均基于与沃尔沃XC40跨界车同一CMA模组化平台打造。魏思澜预计，到今年年底，领克累计销量将达13万辆至15万辆，而在中国的月销量也将达15,000辆。

　　目前领克品牌汽车在中国两家工厂进行组装，其中一家工厂同时生产沃尔沃汽车，另一家则专门生产领克汽车。领克01插电式混合动力车计划在沃尔沃位于比利时根特的工厂进行组装。魏思澜称，在领克品牌进军美国市场之后，将考虑在沃尔沃位于南卡罗来纳州里奇维尔的新工厂生产。