近日，石油壹号编辑获悉：中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高接受采访时表示，科力远或将1元拿下丰田THS核心技术。该交易或许已经完成。记者向科力远、丰田和吉利核实该消息，但未得到证实。

　　上述种种迹象表明，中国汽车品牌吉利汽车，或将牵手丰田汽车，在混合动力技术领域正式展开合作。值得注意的是，这是丰田汽车首次开放其混合动力技术，也是第一次与中国本土汽车公司进行深度的技术合作，其重要性不言而喻。

　　丰田从1997年推出首款混合动力车型普锐斯，已在混动技术领域走过21年，这让其它想在油电混动领域有所突破的车企难以望其项背。

『丰田普锐斯』

　　但这给丰田带来丰厚利润的同时，过于坚固的专利壁垒也让它错失了树立行业标准的机遇。当其他车企纷纷另辟蹊径，采用纯电、插电式混合动力等方式在新能源领域开辟战场的时候，也让新能源大潮的风向“绕过”丰田，有了更明确的苗头。

　　与此同时，丰田混合动力技术专利保护进入失效高发期，例如，丰田混动核心专利之一的THS混联式混合动力系统的基础专利在2017年2月到期，通过对丰田已失效的混合动力技术专利分析来看，全球范围内，丰田的失效专利主要分布在日本本土，占比42%，其次是欧洲、中国、美国、德国，占比分别为21%、19%、10%、5%。而且在容量最大的中国、美国，官方政策风向已经偏向插电式混动和纯电动汽车。面对专利到期和政策转向的双重不利因素，丰田选择在这个关键节点开放混动技术可谓是一步好棋。

『丰田凯美瑞』

　　当搭载了丰田混动系统的吉利车型上市，一旦得到市场的良性反馈，在打击竞争对手的同时，未来也会吸引更多其它自主品牌加入，届时，丰田混动系统的“朋友圈”还将进一步扩大。

　　科力远做媒：丰田欲联手吉利？

　　知情人士称，鉴于没有混合动力技术的中国汽车制造商还在多数，丰田没有放弃与其他潜在合作方的沟通。

　　混合动力汽车普及程度的提高或可以帮助丰田在销量上赶上大众和通用，后两家公司去年每年在中国销售超过400万辆汽车。丰田在中国销售的130万辆汽车中，约有10%是混合动力汽车。丰田希望最早在2020年就将这一比例提高到30%以上。

　　中国市场目前在丰田全球汽车销售市场中仅占11%，发展潜力巨大。为了拿到更多的市场占比，丰田不断加大在华的投资。

『吉利混动车型博瑞GE』

　　2014年8月，丰田与科力远等5家企业在江苏常熟建立了科力美汽车动力电池公司，其生产的动力电池主要用于配套一汽丰田、广汽丰田国产化混合动力汽车。

　　由于需求增加，丰田正通过该合资企业在中国加大混合动力电池生产。该合资企业将在2020年把产量翻番至每年约21万个电池组，并力争在2020年之后将产能增加一倍以上，达到每年约48万个电池组。

　　今年6月，吉利、科力远、长安汽车和云内动力联合投资的科力远CHS佛山工厂正式投产。剪彩仪式上，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司前董事长兼总经理小林一弘现身，其实已经给双方可能的合作埋下了伏笔。