本月29日，荣威i6 PLUS将上市，越级尺寸、互联网配置等超越了同集团旗下的热销车型——大众朗逸。

　　中国轿车市场仍然是以合资品牌为主，在排名前10的车型中，只有2款中国品牌车型入榜。而荣威所采取的产品策略已证明很有效，i6 PLUS上市后是否会取得比荣威i5更为亮眼的成绩，让我们拭目以待。

　　而为何叫“i6”，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民进行了解读：第一，基于概念车正向开发；第二，首次将互联网系统植入到轿车；第三，在11万-14万价位，带来最好的动力总成；第四，设计美学与空气动力学保持平衡；第五，创造最省油吉尼斯纪录；第六，该价位区间没有一款自主品牌车型。

　　另在车型命名上从原来的的“i6”改为现在的“i6 PLUS”。该“PLUS”更多指的是配置的提升、动力总成的提升，归根结底是性价比的提升，让消费者在拥有好产品的同时，也能享受到更为经济的价格。

　　二、俞经民：荣威i6的六大标签——全面超越朗逸

　　表面上看，荣威目前所采取的定价策略与其品牌向上所冲突，但荣威有着自己的思考。王晓秋认为：“低价格不意味着放弃品牌向上。中国轿车市场中，6万元以下卖的最好的品牌是大众，但大众的品牌力并没有下降。”荣威正在寻求一条“突破之路”，每款产品都有自身的使命，i6 PLUS的使命就是做一款“接地气”的产品，深入四五线城市。

　　本月29日，另一款紧凑型轿车——i6 PLUS将迎来上市。而这款车也将采用与荣威i5相同的策略，产品向上、价格向下。目前中国汽车市场中SUV品类很火，但轿车的容量仍然处于50%以上，这也意味着轿车市场仍有很大的发展空间。王晓秋先生说：“好东西不一定要贵！”从这句话中不难看出，荣威i6 PLUS的性价比将进一步提升，打破合资品牌占据的轿车市场份额。

　　去年荣威i5的推出吹响了自主品牌向合资品牌冲锋的“号角”，5.99万的起售价与合资品牌大众、丰田、日产针锋相对。在汽车市场整体处于下行的形势下荣威实现逆势上涨，i5更是月销持续保持在2万辆左右与其同样表现的是合资品牌捷达、桑塔纳。在王晓秋看来：“荣威的基本理念是活下去，让用户接受是最基本的i5的上市是荣威整体思路的重要转折点。”

　　一、王晓秋：荣威i6 PLUS主攻10-15万元市场