3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司将成立合资公司，全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

　　梅赛德斯-奔驰设计实力自不必说，而吉利在收购沃尔沃后厚积薄发，建立了全球顶尖的研发体系，如此可最大限度地保障smart下一代车型的产品以及价格竞争力。目前吉利在全球范围拥有杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四大研发中心，这些研发中心负责车型平台、动力总成、新能源技术、前沿技术等相关研发。

　　其中，吉利负责工程研发、梅赛德斯-奔驰负责设计。双方如此分工也不难理解，奔驰MFA前驱车平台高昂的生产成本对面向大众化市场的smart来讲不是个好的选择，而吉利CMA模块化架构（主要用于生产紧凑型车）可有效控制成本，此前吉利也已经在该平台上推出领克以及沃尔沃的部分产品。

　　但此次与吉利集团合作后，smart品牌将彻底完成“蜕变”，双方表示将推动smart品牌转型。而要想摘掉“小众”的帽子，面向大众化市场、打造更受消费者欢迎的产品似乎成为了smart品牌转型的唯一路径。聪明如吉利、戴姆勒，双方已明确表示：smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

　　过去20多年，smart一直是一家微型汽车制造商，但过于小众的品牌定位以及单薄的产品阵容让其常年饱受亏损困扰。据美勒茨银行预计，smart累计亏损接近50亿欧元。市场方面，smart在2004年达到峰值销量（超过15万辆）后，便再未超过这个数字，2018年其销售体量仅为竞争对手宝马MINI的三分之一左右。甚至有过激的戴姆勒高层抱怨：“连欧宝汽车都能在亏损20年后实现盈利，smart却一直看不到盈利希望。”