近日，大众采购部负责人Stefan Sommer表示，公司将创建合资企业，以便为电池生产提供助力。同时，公司还会说服持怀疑态度的电芯供应商，并力劝其支持大众的电动车量产计划。

　　大众汽车方面已经明确，公司将购买价值500亿欧元（约合3858亿元人民币）的电池电芯，并将瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI及中国的宁德时代作为其战略伙伴方。Sommer向路透社透露：“并非所有的电池供应商都认为电动移动出行将实现规模化发展。你需要耗费更多的时间来说服其投资汽车业。”

　　大众表示，到2025年，欧洲和亚洲的电池产能都需要达到150GWh，到2030年，该数值将翻番。大众对旗下的16家工厂进行了工装和设备的翻新，为电动车生产做好准备。到2023年的年中，大众计划生产多款电动车型，涉及的品牌包括：斯柯达、奥迪、大众和西雅特。

　　对于电动车的大规模应用，用户的接受速度则较为缓慢。这是由于电动车续航里程数较为有限，电池充电时间较长，另外，缺少充电基础设施也是重要的原因之一，上述影响因素使得潜在的供应商有些畏惧不前。

『大众ID.』

　　Sommer补充道：“若是常规汽车零部件，即使大众的采购量较少，供应商们还能将产品卖给其他车企。但电动车的情形就不同了，更不可能适用于其他的车企。”这就是大众为供应商提供资金，用于升级工装并通过合资企业方式建立新工厂，共担产能风险的原因了。Sommer还称，“未来的趋势是建立合资公司，供应商也在扪心自问，该市场是否即将爆发？同时，也有供应商意识到，这确实是一个发展机遇。”

　　建立合资公司的优势在于，当新工厂建立后，大众将提前掌控整个电池生产进程。Sommer表示，“我们将积累经验，并将其分享给供应商，后者在建立新工厂时也会为我们提供帮助。目前的汽车产量并未达到公司的理想期望值，供应商也尚未完全满足公司的需求。”

『奥迪e-tron』

　　Sommer还提到，“预计2025年后，固态电池能够实现量产。当前的电池工厂已经能够生产固态电池电芯，未来将采用同一批电池生产商及工厂来完成固态电池的制造。据称，有近六成工装设备可实现再利用，用于新一代电芯的生产中。”大众可能还会在中国建立自己的电池工厂，但目前仍依赖其中国的伙伴一汽、上汽和江淮来共同寻找适合的电池供应商。