3月12日晚，国产林肯冒险家上市发布。新车是林肯MKC的继任者，指导售价区间为24.68-34.58万元。林肯还为购买冒险家的消费者提供了三重礼遇，包括五年/14万公里原厂质保、特殊时期零接触交付/上门交付，以及Purell消毒洗手液。

外观：出色的设计，让冒险家大气得不像紧凑型SUV

　　外观延续了海外版Corsair的设计，家族化前脸特征明显，星辉式进气格栅、上扬的LED分体式大灯等，搭配饱满圆润的前脸轮廓，显得很有气势。在出色设计的加持下，冒险家给人视觉上的体量感超越了一般的紧凑型SUV，看上去就像是一辆小号的林肯飞行家，颇具档次感。

　　冒险家的侧身比例协调，车身立柱均采用黑色涂装，营造出了比较动感的悬浮式车顶效果。配合恰到好处的镀铬饰条和密辐式轮圈，外观的精致感得到了进一步提升。尺寸方面，冒险家的长宽高为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，尺寸相比前代车型林肯MKC有所提升。

　　车尾部分，林肯冒险家采用了标志性的贯穿式LED尾灯，造型细长，科技感十足。与此同时，新车还配备了尺寸较大的后扰流板、双边共两出式排气，以及哑光银色下护板，运动感得到了进一步的增强。此外，冒险家还将提供7种车漆颜色和6种内饰配色供消费者选择。

　　内饰：贯彻美式豪华，足够精致、上档次

　　尽管冒险家是林肯SUV家族中的入门车型，但它在内饰豪华感的营造上也并不含糊。可以看到，黑棕双色的配色，辅以真皮、钢琴漆饰板、木纹饰板、镀铬材质以及皮质缝线等多种材料，带来了非常强烈的档次感。

　　得益于电子换挡机构的采用，新车中控台下部区域采用了悬浮式设计，带来了更大的储物空间，进一步提升了实用性，看上去也比较独特。

　　配置上，冒险家全系标配主动降噪、前挡/前排双层玻璃、“新风管家”、按键式电子换挡机构、12.8英寸中控屏、SYNC+智能互联车机系统、前排座椅电动调节（标配10向起）、座椅加热、车门密码开启、迎宾感应系统、前排座椅加热、9扬声器音响以及18英寸轮圈等；高配车型还提供氛围灯、带有按摩和通风功能的24向电动调节Savannah真皮座椅、13扬声器Revel音响、高度可调的电动尾门、自适应悬架、全景影像、抬头显示、智能手机钥匙、Co-Pilot Plus驾驶辅助等。总体来说，入门级车型的实用性配置已经较为完整，很有诚意。

　　空间：乘坐空间属常规水平，第二排座椅支持前后滑动

　　身高180cm的体验者落座前排并将座椅调至最低，其头部空间为一拳两指；保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部和腿部空间同为一拳；后排地板中央位置凸起不高，但前后长度不大，不好放脚。

　　值得点赞的是，冒险家的第二排座椅支持4/6比例分割放倒、分割靠背角度调节，以及分割前后滑动调节，空间灵活性和舒适性得到了提升。另外第二排还提供了座椅加热、充电接口和空调出风口。

　　冒险家车内的储物空间还算丰富，包括门板、下部中控台、手套箱、扶手箱等位置，且每个储物空间都比较实用，值得肯定。

　　冒险家的后备厢容积不算大，常规状态下为594升，但空间还算规整。后排座椅支持一键放倒，此时后备厢容积可以扩展至1373升。

　　动力：全系标配2.0T+8AT，四驱版实测7.14秒“破百”

　　动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱车型可选。经过汽车之家实测，冒险家2.0T四驱尊耀版（顶配）的0-100km/h加速时间为7.14秒。

　　● 试驾回顾

　　我的同事王子平此前试驾了国产林肯冒险家，下文摘自他的试驾文章《一股豪华的清流 试驾长安林肯冒险家》，部分内容有删改。

　　动力方面的表现给人感觉挺主动的。首先动力输出响应足够干脆，力道方面更是马上进入状态，完全不跟你客气，所以起步动作很利落。动力输出的质感也很棒，扎实的力道很连贯地保持着，感觉它随时都准备好爆发了，完全不给你机会去质疑它的底气。深踩油门，真正需要爆发的时候到了，生猛的冲击力确实没有缺席，而且气势如虹，转速继续往上走，它仍然表现兴奋。

　　8速自动变速箱最突出的应该是它的热血性格，降挡动作干脆利落，急加速的时候配合得尤其让人感觉畅快。升降挡逻辑方面也没有问题，整体表现算是听话。唯一失点分数的就是平顺性，低速升挡动作比较明显，虽然算不上明显的冲击，但这点顿挫还是给人印象不太好，尤其是在市区拥堵路段里，感觉会比较明显，这时候就有点烦人。

　　冒险家的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的调校风格很明显是偏舒适，经过起伏路面时弹跳动作都是软软的，感觉很柔和，有点像坐船。滤振表现也不错，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架把大部分的冲击很好地化解了，传回车里的跳动也很干净，没有多余的松散动作出现。倒是经过一些小的路面凸起时，悬架这时候处理得有点拖泥带水，没有干净地抹去，总有点多余的振动。对了，我们这台顶配带有CDC自适应悬架系统，这是顶配的专属配置。

　　虽然悬架软软的，但在弯道中的支撑还不错，在这里倒不会给人晃悠悠的感觉。另外转向的手感也不错，方向盘不会太轻，力度可以说是适中，转向反馈给人感觉挺扎实的，响应敏捷又准确，车头动作跟进一直很利落。对于一款SUV来说，这样的节奏已经很有操控味道了。

　　0-100km/h加速测试：7.14秒（四驱尊耀版）

　　在加速表现方面，冒险家拿下了一个很不错的成绩——7.14秒，成绩在同级别车型中处于较好水平。整个加速过程中，初段那凶猛的爆发力最能给人留下深刻印象。当然了，起步前关闭车身稳定控制系统以及开启运动模式这些操作是不能少的，冒险家弹射转速最高可以达到近3000转。

　　100-0km/h制动测试：39.91米（四驱尊耀版）

　　冒险家39.91米的制动成绩算不上出彩，不过冒险家制动过程中稳定的制动力输出也给人不错的信心，成绩也比较稳定。

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